孙正义要推动滴滴Uber合并，应该能成

       首先滴滴和Uber还没有分出胜负。目前滴滴和Uber在全球的竞争还没有分出绝对的胜负。关键市场上，如欧洲、美国、日本、巴西、印度等Uber虽然多有面对强大竞争对手，但是Uber不落下风。

Uber无人驾技术早于滴滴（图片来自baidu）

       倘若现在Uber和滴滴有一方认输，不仅会影响到估值，还会影响到上市计划。对于滴滴和Uber而言，上市意味着更加低廉的融资成本，谁第一个上市谁就赢得主动权。

       目前，Uber新任CEO达拉·科斯罗萨西已抛弃了早前卡兰尼克所制定的不上市战略。Uber火速解决与谷歌的纠纷、紧急处理Uber无人驾驶车伤人事故，都已经被外界解读为Uber在为上市做准备。

       其次，“无人驾驶+”这个风口，滴滴和Uber谁也不想错过。当无人驾驶技术成熟后，未来无人驾驶结合共享汽车将会是人们出行的主要方式，届时“车找人”，它们数据共享，自动选择最经济的路线。可以说未来，城市里面的车辆除了少数私家车，其余则全部都会是无人驾驶共享车辆。

        滴滴方面是开放生态，不会自己造车，未来有可能是车厂把车造出来，然后这个车可以一键进入到滴滴的平台，接收到这些需求。至于Uber不仅研发无人驾驶算法，还积极参与到无人驾驶硬件平台的研发。

       由于无人驾驶技术方面，Uber比滴滴起步早，因此就技术共享而言，滴滴和Uber之间的合作也不会太痛快。

        最后就是政策隐忧。滴滴合并Uber首先会面临中国、美国等国家和地区的反垄断调查。另外，滴滴即便是能跟Uber合并，是否能顺利进入美国等成熟市场还待观察，因为这些地区有着严格的市场准入机制。

出行领域为何都会走向合并

       滴滴合并快的，滴滴合并Uber中国，现在又传闻滴滴将会跟Uber全球合并，仿佛出行行业最终落脚点都是老大和老二走到了一起。

       这主要因为，滴滴的规模并不能为自己筑起超级护城河。出行行业中不断的会有新的玩家涌现，比如美团进入出行领域，只要有补贴照样挖滴滴墙角。

       来自知乎用户李晓明就提到，滴滴没有超级护城河的问题出在客户增益上，就是“一个客户能否给另外一个陌生客户带来增益（好处），这个增益可以是钱，也可以是便利，也可以是快捷等等”。如果一个互联网公司的商业模式能让客户给其他客户带来增益，那么其一旦形成规模优势，客户市场份额会自然形成超级护城河，走向强者愈强。比如，微信上你每增加一个用户，很容易给其他用户（这个用户的朋友）带来增益。比如你上微信了，对于你的同学、同事来说就是增加了一个好处，他能更快更便利的找到你。同样，同学、同事到微信上来，也能给你带来好处。淘宝也是如此，你去淘宝交易，你交易的记录或评价，都在给其他陌生的购买者带来便利。

        但是反观滴滴，客户互相之间的增益几乎没有。你需要滴滴出行的时候，你会真的像淘宝一样去选择一个高评价的车主来乘坐么？不会，夏天太阳这么大，能来一个即使是三星评价的车，你也会毫不犹豫的坐到车里。所以，竞争对手就也很容易依赖补贴进入这个市场，只要烧钱就能进入到对方核心腹地，而且对方会如芒在背，而且只要对手烧钱不止，自己就会痛苦不止，所以双方要合并。

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（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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