5G R17到底讲了些什么？

在RRC INACTIVE状态下，终端处于省电的睡眠状态，但它仍然保留部分RAN上下文(安全上下文，UE能力信息等)，始终保持与网络连接，并且可以通过消息快速唤醒从RRC INACTIVE状态转移到RRC CONNECTED状态。这样做可以减少信令开销，可以快速接入，降低时延，还能更省电。

现在R17将支持在INACTIVE状态下就能直接进行小数据包传输，可以最大程度地降低功耗，这对于一些工业物联网应用(比如传感器升级)和智能手机的微信、Whatsapp等聊天应用非常受用。

NR Sidelink增强

什么是Sidelink?就是传说中的D2D(设备与设备之间直接通信)的增强扩充版，不同于我们熟知的Uplink和Downlink链路，Sidelink是为了支持设备与设备之间直接通信而引入的新链路。

车联网技术叫V2X，Vehicle-to-everything，意思是车辆与可能影响车辆的任何实体之间的信息交互。基于蜂窝网络的车联网技术叫C-V2X，包括LTE V2X和NR V2X。

C-V2X支持车辆与车辆、车辆与其他设备之间的直接通信和基于蜂窝网络的通信，包括V2N(车辆与网络/云)、V2V(车辆与车辆)、V2I(车辆与道路基础设施)和V2P(车辆与行人)之间的通信。其中，车辆与车辆、车辆与其他设备(V2V，V2I)之间的通信采用PC5接口。在3GPP规范中，Sidelink是指通过PC5接口进行直接通信的术语。

3GPP早在R13版本就定义了PC5接口，不过，当时只是为了满足公共安全(PS-LTE)的关键任务需求，比如救灾中的对讲通信。到了R14版本，PC5接口扩展应用到LTE V2X技术，即基于LTE系统的V2X服务。

进入5G时代，R15又将V2X技术扩展支持5G，即NR V2X。NR V2X补充了4G时代的LTE V2X解决方案，可提供更好的车联网服务。同时也引入了NR Sidelink，以支持车辆与车辆、车辆与路边单元等其他设备之间直接通信。

而本次NR Sidelink增强将直接通信的应用场景从V2X扩展到公共安全、紧急服务，乃至手机与手机之间直接通信应用。为了更好的让Sidelink支持新应用，R17将致力于优化Sidelink的功耗、频谱效率、可靠性、时延等。

IAB增强

IAB，Integrated Access & Backhaul，就是指无线接入和回传集成，其通过无线回传来代替光纤前传/回传，组成无线网状网回传拓扑，从而避免挖沟架线费力地铺设光纤，让基站部署更加灵活、简单、低成本。

R17的IAB增强致力于提升效率和支持更广泛的用例，比如让网状网拓扑更动态，比如将IAB应用于通信应急抢险。

还有…

? NR MIMO

进一步增强MIMO能力，改善波束赋形和波束管理，并减少相关开销。

? NR DSS增强

DSS，动态频谱共享，在R16中已进行了大改进。R17将进一步探索更优的跨载波调度。

? 进一步增强MRDC

MRDC，Multi-Radio Dual Connectivity，该机制可在用户流量下降时快速deactivate不需要的无线发射，从而可节省电量。

? NR UE Power Saving Enhancements

5G终端耗电和发热是用户最关心的问题之一，3GPP正在研究进一步降低5G设备功耗的办法。

? Multi-SIM

这是3GPP首次研究支持双SIM卡或多SIM卡的Multi-SIM设备，3GPP将致力于改进Multi-SIM技术，比如一部手机支持多张SIM卡、支持不同的网络时可互不影响。

? 其他

另外，R17还将研究RAN切片、SON/最小化路测数据收集增强、针对5G不同业务需求的QoE管理和优化、NB-IoT和LTE-MTC增强等项目。

好了，介绍完毕，若有遗漏和理解不当之处，感谢留言指正。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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