哈啰出行李开逐回答2018：整体接近盈亏平衡，对行业越来越有信心

原标题:哈啰出行李开逐回答2018：整体接近盈亏平衡，对行业越来越有信心

采访、整理/ 张硕

设计/ 张哲

运营/ 张唯一

编者按：

曾被资本裹挟着的共享单车行业正在经历着重构。ofo遭遇上千万用户集体退押金，生死未卜，因拖欠供应商款项创始人戴威也被限制消费登上“老赖”名单。在被美团收购8个月后，摩拜依然没有摆脱亏损，12月24日，胡玮炜也因个人原因辞去摩拜单车CEO职务，创始团队基本已全部退出。

作为后来者，哈啰不仅在这个行业生存下来，而且今年整体上已经接近盈亏平衡。哈啰出行联合创始人、执行总裁李开逐告诉AI财经社，哈啰的共享助力车领域已经做到行业第一并且开始盈利，单车在很多城市也实现了盈利。不仅如此，今年9月哈啰升级品牌为“哈啰出行”，正式从共享单车服务商转为专业的移动出行平台。

李开逐将今年3月13日哈啰在全国范围内推出的信用免押金骑行活动，视作哈啰转折的标志，在此之后哈啰的用户和订单实现快速增长。李开逐称，正是这个决定奠定了哈啰能够拥有今天的体量和市场份额。在近期举办的“科技出行 共赢未来”全产业链大会上，哈啰方面表示，截至12月中旬，信用免骑服务已经辐射了1.61亿用户，为他们免除押金达320亿元。

共享单车是重线下重投入的行业，相比毫无节制、粗放的大规模投放，李开逐认为这个行业能够持久性地健康地运行下去，必须加强精细化管理，提高成本控制能力。所以哈啰在这一年主动放缓单车的投放节奏，而是花了很多时间“修炼内功”，通过技术或者组织的手段真正提高共享单车的运营效率。

李开逐认为，在去年跌宕起伏的共享单车市场，哈啰尚处在生死之间，今年哈啰开始很扎实地往上茁壮成长。明年，李开逐希望哈啰的业务规模和布局能够更上一个台阶，不断去尝试和探索商业模式和边界，真正成为出行领域而不是共享单车领域一个不可忽视的力量。

今年3月13日，哈啰率先在全国范围内推出信用免押金骑行活动，这对哈啰而言可以算作一个转折的标志，这也是2018年我们最关键的一个时刻，也正是这个决定奠定了哈啰能够拥有今天的体量和市场份额。

一方面，哈啰当时开放的城市越来越多，正处于快速上升的势头，免押金对吸引用户也是很有帮助的，去年行业也出现了多起企业挪用押金导致用户押金无法退回的现象，有部分用户已经受到了这方面的伤害。

另一方面，我们意识到免押金其实是大势所趋，押金不再是一个有效的规范和管理用户骑行的方式，尽管它的初衷是好的。相比之下信用是比现金更好的规范和约束方式，我们有芝麻信用做保障，所以有底气举行业之先。

事实证明哈啰这个决策是正确的。从3月13日之后，哈啰的订单开始快速增长。当时我们统计了截止到5月13日的数据，短短两个月时间内哈啰的日骑行订单就翻了一番，注册用户新增长70%，最多的一天新增190万用户。

与此同时，同行遇到一些困难导致发展趋缓甚至开始下坡，而我们还在快速上升。不过，我们并没有乘胜追击开拓更多市场。今年夏天，我们主动放缓了单车的扩张节奏，这也是我们今年非常关键的一个选择。

相比去年同行们毫无节制、粗放的大规模投放，我们认为共享单车这个行业能够持久性地健康地运行下去，必须加强精细化管理。所以我们花了很多时间“修炼内功”，通过技术或者组织的手段真正提高共享单车的运营效率。

也就是在那段时间，我们推出了自适应的蓝牙电子围栏，单车只有停在蓝牙划定的范围内才能锁上。针对车辆容易堆积但是有去无回的“城市黑洞”，我们研发了城市黑洞技术，通过AI算法和大数据，自动找出“黑洞”区域并设置为“禁停区”，或者加通过收费用来规范用户的行为。

当然，扣费前我们会先进行用户提醒，第二次违规才会真的扣除费用，同时我们也设定一些规则，比如在一定时间段内把单车移出禁停区外就会退还扣费。对于哈啰而言，扣费不是为了惩罚，而是希望正向引导用户文明用车、规范停车，让每一位用户都能享受到更加便捷、优质的出行服务，同时更高效地配合城市管理者做好共享单车管理工作。

针对车辆无序管理导致的效率低下的问题，我们还推出了预判车辆失联的方法。基于海量的车辆运营数据建立机器学习模型，通过判断车辆上报的信息，预测车辆短期（两天内）的失联概率，线下工作人员可以提前介入，防止车辆彻底“失联”。

与此同时，技术人员还将包含骑行状况、停车位置、数据广播等80多种因素纳入机器学习模型，提高用户报障的准确性，从而将运维人员从冗杂低效的排查工作中解放出来，提高了共享单车运营模式的整体效率。

另外，我们在今年10月也陆续投入使用了具备五重定位，自适应蓝牙组网、智能语音等功能的哈啰单车第五代智能锁，能够有效降低车辆的闲置率。

整体而言哈啰可以做到平均每辆车每天的运营成本0.3元， 包括了线下运营涉及到的所有的人工、物流、配件，还有城市端的开销。这在整个共享单车行业已经是非常低的数据了。

共享单车的运营是一个很复杂的链条，我们现在做的就是把这个链条拆分成更小的维度，然后做的更精致、更可控。

今年以来，上海、深圳、广州、北京等城市陆续推出共享单车新增投放的规定，我们也很认可。去年很多大城市的单车投放已经过量，过度投放不仅给城市管理造成极大挑战，对企业来说也是资源浪费。控制城市单车总量我觉得是一个好事情，至于说一个城市是20万辆还是30万辆，可能还有一个探讨和尝试的过程。

对于哈啰来说，，我们起步晚确实错过了进入这些市场的机会，但是这并没有对我们造成困扰，这个市场足够大，我们也尝试着覆盖更多的人口和区域，去提供更多的服务。如果能让我们快速进入当然是好事，如果暂时不能我们也不着急，两轮出行不是一天两天的生意，而是持续性的基础业务。

共享单车就像城市交通的毛细血管，既是有益的补充也能有效缓解拥堵，其实城市管理者也都是认可的，他们关心的说白了就两件事：一是会不会投放太多，二是会不会被用户乱停乱放。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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