共享出行风云格局（下）：网约车被扼住命运咽喉 分时租赁乘风而上红海尚远

导语：按理说，政府出台政策，应当是一头堵一头疏，但在对外地车进行限制的同时，网约车的日子也并不好过，甚至更加艰难。

前言：在上一文中，我们聊到了共享单车的企业发展现状和处在法律灰色地带尴尬生长的共享巴士，连同本文涉及到的共享汽车，可以看出共享出行行业的发展与政策的变化是息息相关的。

共享经济的衍生是出于市场大环境下的供求关系，其发展却更直接的是由除市场以外的其他因素而决定。

艾瑞网对近两年的共享出行市场进行一个系统性的梳理，仅以行业发展规律变化为读者提供参考。

去年的北京发生了一件大事，清理低端行业从业人员，主要是以整改群租房为着手点，力度之大，影响力之广，其余温至今仍在。

在整理过人口之后，车，成为下一轮被控制的对象。

6月，北京市政府宣布，自明年起，北京市将针对外地车牌进京政策作出新调整。

新政主要是针对在京的外地车，自2019年11月1日起，外省、区、市核发号牌（含临时号牌）的载客汽车，进入六环路（不含）以内道路和通州区全域范围道路（不含高速公路主路）行驶的，每辆车每年最多办理进京通行证12次。

外地车在京的过度增长，早已超过了北京市道路承载能力，使得政府出手调控，

截至今年4月，北京全市机动车保有量，即北京号牌的机动车达596.8万辆；而目前平均每周，6环内通过办理“进京证”在京使用的外地号牌车辆超70万辆。

外地车在京行驶变得困难，给共享汽车领域提供了一个扩张市场的机会。

看似机会就在眼前，但真的这么容易吗？

网约车监管力度见血封喉级别 企业见招拆招

按理说，政府出台政策，应当是一头堵一头疏，但在对外地车进行限制的同时，网约车的日子也并不好过，甚至更加艰难。

7月1日起，《北京市查处非法客运若干规定》正式实施，主要是针对非法客运进行前所未有的惩罚措施：对“克隆出租车”、“黑摩的”等将直接没收其车辆；对“黑巡游车”最高可处以5万元的罚款；同时，从事非法客运人员的违法信息纳入北京市信用信息系统。

由于惩处力度堪称“史上最强”，近期北京地区打车难成为热门话题，打车成功率明显下降，快车、专车等网约车排队等待人数增加，滴滴干脆直接呼吁大家“提醒广大用户尽可能提前规划出行方式，更多通过预约或拼车出行，成功率会相对高一点。”

网约车存在已久，为何还被规划到非法运营范畴？

北京市对网约车的运营资质要求是，京人京车，同时获有网络预约出租车驾驶员证，其平台取得《网络预约出租汽车经营许可证》。

很多车辆并不能达到以上全部要求，抱着侥幸心理继续运营着。

也出现了不少第三方平台租赁京牌车，代办假号牌、假账号等灰色产业链。

目前已知的是，有神州专车、首汽约车、易到出行、滴滴出行等车辆运输企业拿到网约车牌照。

行政执法如此严厉，很多企业避免被波及，还是减少了出行车辆。

但据媒体了解到的另外一种情况是，网约车被交警拦下后，司机所缴纳罚款可去滴滴公司申请报销。

司机对新一轮查处更是怨声载道，之前由于派单系统，并不是每个司机都能够抢到距离、位置合适的车单，因为这个原因，司机和网约车企业发生过冲突，也常在乘客打车时冷不丁的冒出来一句“某某平台真坑人”，但说归说，下一单司机还是会抢的。

（图注：疑似滴司机在微信群内宣泄不满）

之前美团高调宣布开启出行事业部，就让已经沉寂了许久的网约车市场重回喧哗，随后嘀嗒出行、曹操专车等企业都竞相加入，高德地图也开启了叫车业务，但几个月过去了，目前美团打车在北京开城的消息暂无下文，曹操专车热度逐渐冷静下来，嘀嗒持小幅度上升状态。

据称此次“打击黑车治理活动”将持续半年。半年之后，网约车市场势必会发生一些改变，而或许正是有了政府强硬介入，才能使得原本趋于垄断的行业回归理性，以更公开的姿态竞争。

网约车牌照正式落地之前，网约车市场的混乱程度绝对超过当下，现在大家能够注意到的顺风车空姐遇害事件、男司机猥亵女乘客等，在过去不是没有，只是大家关注度并没有那么高，国家一再强调企业应当加强自身监管，但仍有不少企业踩着红线做事。

市场经济的发展本质就是由自由的市场价格机制所引导，建立具有契约精神的行为规范制度，在此前提下铁腕政策是不受用的，但很可惜，上有政策下有对策，目前看来还是需要政府强硬态度对整体市场进行把握。

分时租赁背后资本力量强大 头部效应还在发酵期

随着公众的购买力不断增长，汽车保有量在快速上升，目前全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆。

近些年国家为了落实节能减排政策，中央财政安排了专项资金，对购买新能源车进行补贴，2017年，中国政府在新能源车领域共发放国补约66.4亿元人民币，还不包括地方政府给出的补贴。

利润在眼前，很多企业选择将新能源车租赁其作为资产项目进行投资。

除投资之外，也有不少车企背景的共享汽车企业迎风而起，曹操专车就属吉利汽车旗下，盼达（panda）用车有重庆力帆汽车背景，车企这样做也使得自己销量一般的新能源车有了用武之地，消耗库存的同时又能拿到补贴和企业积分，这样win-win的事情，企业何乐而不为呢？

对于分时租赁来说，有两个问题是非常重要的，一是停车点的设置，二是新能源车的充电问题。

笔者所了解到目前北京市面上分时租赁汽车多与停车场进行合作，按照月结的方式结算停车费，平均价格略低于市场价，二环至六环基本都可以找到还车点。

（图注：北京某地面停车场上的分时租赁汽车）

（图注：北京某地面停车场上的分时租赁汽车）

新能源车充电分慢充和快充，慢充需要6小时以上充满，快充则对电网有增容要求。所以大多数分时租赁的运维人员会选择对新能源车电池进行更换，减少了充电的时间，也避免了找寻充电桩的麻烦。

停车难的问题近些年越发严重，成为社会日常矛盾，据国家发改委公布的数据显示，统计至2017年，我国大城市小汽车与停车位的比例约为1：0.8，中小城市约为1∶0.5，保守估计我国停车位缺口超过5000万个，而北京城镇地区居住停车位缺口总数高达129万。

因为抢停车位发生刮蹭甚至大打出手而登上新闻的事件并不少见，停车位的一求难得也为分时租赁汽车带来了发展的机遇。

目前市面上比较主流的分时租赁平台有以车企为背景的首汽旗下的Go fun、一汽旗下的轻享、力帆汽车的panda用车和上汽的evcard。

另外就是蚂蚁金服投资的立刻出行和TOGO途歌这类有着互联网公司背景的平台。

以Go fun和途歌为代表，两家企业成立时间相差无几，都有着多元化的股东背景，不同的是前者以新能源车为主，后者目前侧重还是在于燃油车。

Go fun除了拥有首汽和首旅集团等原始股东背景，大众汽车和奇瑞汽车也是其重要股东，由于有国企资源背书，在获取牌照和停车场等限制性条件时，Go fun相对更容易获取。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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