共享单车出行：一场存量市场的“争量”战役

共享单车市场，给人的感觉向来都是资金战、流量战。毕竟这几年的移动互联网市场，从二手车到网约车、外卖、本地生活服务等等赛道都是资金、流量的高举高打，我们习惯了“能用钱解决的问题都不是问题，钱解决不了的，那就用流量入口”。我们习惯了“可怕的不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼”。

可到了共享单车市场，这一奉为圭臬的方法论明显“水土不服”——摩拜、ofo的百亿烧钱大战，最后只是一地鸡毛，反倒是低调的哈啰出行“剩者为王”。

即使有前车之鉴，资金与流量依旧不死心。如今，资金战、流量战似乎再次回到大众视野。4月份，滴滴旗下的青桔单车拿到了君联资本的1.5亿美元的融资，滴滴自己也输血8.5亿美金；5月份，美团财报会上，将摩拜单车改名为美团单车，把美团作为唯一能使用摩拜服务的入口。

看似磨拳霍霍，但在互联网江湖（ID：VIPIT1）看来：共享单车市场极为特殊，尤其是到了当下阶段，资金战、流量战都是浮云，运营效率才是王道。

过去那一套方法论，在共享单车市场只能是：秦人无暇自哀而后人哀之,后人哀之而不鉴之,亦使后人复哀后人也。

大胆下完结论，我们来小心求证。

重资金无用武之地：物理空间限制下的存量战

资金、流量之所以成了万应锭，离不开网络效应——一个网络的价值等于该网络内的节点数的平方，而且该网络的价值与联网的用户数的平方成正比。过去十年里，那些最成功的公司国内像BAT，国外的谷歌、微软等等，全靠网络效应下的边际递减规律。纯线上场景覆盖完之后，于是很多公司去做线上线下结合，O2O，传统行业改造，很多都走上了闷头增长，补贴增长的道路。

这其中一个重要假设就是，它们也会像过去的成功软件公司一样，天然享有网络效应、长尾效应，以及边际成本递减规律，只要靠烧钱把盘子做大了，把市场份额抢下来，自然就会赚大钱。但是这个假设永远成立吗？不是的，因为很多互联网公司其实并不完全是互联网公司属性，也就是说，网络效应等并不完全奏效。WeWork跌落神坛、美团外卖佣金事件纷纷攘攘、滴滴盈利难等等，都是线下基因属性所致，很难像过去古典互联网时代成功的软件公司一样。

共享单车市场同样如此，甚至是比其他线下场景更甚。

1.长尾效应失去根基。

长尾理论要发挥价值，前提是物理空间不受限制，很多烧钱模式的前提也是基于长尾效应，线上空间无远弗届，资金、流量确实能发挥出来重要价值。比如拼多多，即便是电商格局稳固，依旧可以靠资金、靠腾讯流量杀出一片天地。

当下的共享单车赛道完全相反。囿于线下物理空间，就那么多坑位而且已经占满，违规投放处罚严重。据沈阳日报报道，沈阳将对共享单车企业实施配额投放管理，建立单车“户籍”。未带有准入投放标识的车辆，将被视为违规投放车辆。不止沈阳，很多地方都有相关举措。全国来看，城市管理部门更是设立了“总量控制”的大目标。

这不是资金能解决的问题，相反靠砸钱投放，砸的钱越多，处罚越多，越会越限制发展。因此，即使青桔单车完成由君联资本领投的超过10亿美元的融资，也很难发挥出来价值。

更为严峻的是，地摊经济更加固化了这一政策的持续性。对于互联网的很多行业来讲，地摊经济的价值就是借势营销，真正受影响的行业是共享单车市场。政策趋势层面，共享单车更是看不到坑位场景释放的可能性，甚至管控会更为严格，靠钱砸市场更是不可能。

2.二八原则取代网络效应。

格局稳固，意味着二八效应更为显著。共享单车典型的线下便利性第一，ofo当年就是这个理论，压缩成本，增加供给，抢占坑位，抢夺的不是用户心智，而是用户便捷场景。

也就是说即使线上强流量入口，比如摩拜单车改名为美团单车，把美团作为唯一能使用摩拜服务的入口，但用户的选择还是线下就近性排第一，大部分用户绝不会牺牲效率和时间去寻找喜欢的或者说线上流量入口强的共享单车品牌。目前来看，哈啰出行在共享单车出行市场中占有率最高，用户选择最便捷的服务，二八效应取代了线上强流量入口的网络效应。

共享单车出行赛道如今是存量市场，物理空间所限，规模投放难度大，加上地摊经济升温，重资金模式无效，线上强流量入口在线下便捷性方面话语权不高，因此从消费习惯到外部市场环境，共享出行市场格局更加稳固。

存量下的“争量”之战：资金是底配，生态成标配，效率为顶配

格局固化，存量市场增量不易，但这并不意味着格局难打破，可以靠“争量”——抢别人地盘。

如何抢？

1.资金是底配：最需要但现阶段最不重要

美团单车、青桔单车、哈啰出行，单车出行三巨头，虽然资金实力各异，但无疑都不差钱。

美团单车背靠美团，2019年，美团全年营收975.29亿元，同比增长49.5%，且首次实现全年盈利。疫情影响，最新财报逊色，但是根基未损。单车出行作为重金收购的业务，美团绝不因为资金问题限制美团单车发展。

青桔单车背后有滴滴，才融了十个亿美金，这是青桔单车首轮融资，也刷新了共享单车行业单笔融资最高纪录（虽然差不多都是“自己人”的钱）。

哈啰出行方面，在去年底完成新一轮融资。比融资更重要的是自身造的血能力：2019年11月，哈啰宣布已在近半数城市实现盈利。近日哈啰出行做了详细的业务预测：即使在受疫情影响的情况下，哈啰出行大约还能实现100%的业务增长，而且很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。

兵马未动，粮草先行。粮草是底配，只能保障基本供给，财大气粗在现阶段很难发挥价值。

首先：现在烧钱大战烧不起来，投放受到限制；资金成了屠龙之术，如今无用武之地。

其次：共享单车盈利模式清晰化，而且市场占有率第一的哈啰出行盈利可期。共享单车从烧钱转向自负盈亏甚至是盈利，是行业大势所趋，模式验证阶段已过，如何变现是当下的核心要义。

最后：用户方面，对价格相对不敏感，对使用便捷性最敏感，因此补贴效果不大，谁最便捷选谁。

因此，靠资金战，很难“争量”。随着竞争加剧，三巨头的不断蚕食，腰部甚至尾部单车品牌或将被进一步挤出，存量市场之下，占据腰部、尾部品牌市场，是打破格局的有效手段之一。

2.生态成标配：巨头们的本地生活之战

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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