探访特斯拉上海工厂：产能扩张工人三班倒，官方宣称刹车系统成熟

记者：林子 编辑：陈莉

4月21日，记者走进了“漩涡中”的特斯拉。

4月上海，天朗气清，临港新片区中，不少工厂正忙碌生产，新京报贝壳财经记者走进了其中的特斯拉上海超级工厂：工厂线上正在生产出口车，均为右舵。据介绍，在产能不断扩大的背景下，目前该工厂实行3班倒，24小时不休。

平静的超级工厂身后是舆论漩涡中的特斯拉。

上海车展首日，一名女车主身着白衣站上车顶，质疑特斯拉“刹车失灵”，将特斯拉推向了风口浪尖。

随后，上海市青浦公安分局通报显示，经查，张某（女，32岁）和李某（女，31岁）因与该品牌公司有消费纠纷，到车展现场表达不满。

事发当天，特斯拉坚持称产品质量没问题，质疑该车主的动机。不过，事情发酵后，4月20日晚间，特斯拉就“车展维权事件”致歉，称尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。特斯拉已成立专门处理小组，尽全力满足车主诉求，争取让车主满意。

但是，李女士4月21日向贝壳财经记者表示自己至今仍未收到特斯拉道歉，并强调“特斯拉刹车失灵是软件问题”。

特斯拉并未对此下定论。

谈及刹车系统，特斯拉企业大学负责人Leo在特斯拉上海工厂内接受贝壳财经记者采访表示，“特斯拉使用的都是非常大规模的、非常成熟的、标准化的刹车系统。”

4月21日，新京报贝壳财经记者多次致电郑州市市监局新闻处，电话未能接通。

21日晚间，市场监管总局表示，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。

4月21日，新京报贝壳财经记者走进特斯拉上海超级工厂

“刹车失灵”漩涡：

维权车主称刹车失灵差点撞行人 特斯拉称刹车系统非常成熟

近日，特斯拉被卷入舆论漩涡。4月19日，2021上海车展首日，特斯拉就在自己展台上遭遇消费者“车顶维权”，被拉入“刹车失灵”漩涡。

上海市青浦公安分局通报显示，经查，张某（女，32岁）和李某（女，31岁）因与该品牌公司有消费纠纷，于当日到车展现场表达不满。

特斯拉开始质疑该车主的动机，并坚称产品质量没问题，20日晚间又出来道歉，不过维权车主李女士21日向贝壳财经记者表示未收到特斯拉道歉。

园区内停放着许多特斯拉

李女士向记者表示，自己此前与站上车顶的张女士是在特斯拉车主群里认识的，她们在上海车展首日分别进入展馆。

“自从我提了特斯拉以后，这辆车就问题不断”，李女士向记者表示，自己于2020年3月19日提车。李女士提供视频显示，在她4月8日驾车途中，车的前厢锁、后备厢锁、车门锁都同时打开。

而今年2月末、3月初，李女士自称，自己分别经历了两次刹车失灵。据称，那时李女士正在马路上行驶，发现前方有行人，踩刹车时发现刹车失灵，由于道路比较宽阔，李女士马上打方向盘往另一侧行驶去，好在过了一会刹车恢复了，“那次真是把我吓到了”。

无独有偶，今年3月，媒体报道海南车主蒙先生称，自己因特斯拉刹车失灵而撞了墙。特斯拉随后对此解释称，车辆数据显示，车主踩刹车后，车辆制动系统、ABS均正常工作，初步判断是因地面湿滑和车主最初踩下踏板时幅度较轻导致此事故。

不过，谈及刹车系统，Leo表示，特斯拉使用的都是非常大规模的、非常成熟的、标准化的刹车系统。

“每辆特斯拉上有多几套刹车传感器同时运作，几套系统同时故障的可能性很小”，Leo解释。

他表示，特斯拉车主在车上的每一个动作都有数据记录。假设一辆特斯拉出现完全的刹车故障，首先，车上有数据监测，会检测出ABS（防抱死制动系统，该系统旨在防止紧急刹车时车轮抱死情况）是否开始工作。

其次，每一辆特斯拉上的刹车传感器都是同时、独立运作，“为什么说今天的云储存那么厉害，因为数据是同时储存在三个地方，就算一个传感器故障，两个同时故障，三个同时故障，可能性很小”。

Leo表示，特斯拉造车会考虑到系统冗余，刹车方面不会只有一套系统在工作。

掉电快、传感器故障、黑屏等投诉不断

特斯拉：冬季掉电快因系统算法不准确 黑屏为软件Bug

近日，广州增城警方又通报一男子因交通事故碰撞死亡，车辆燃烧，网传视频为特斯拉失控；南宁一辆特斯拉悬挂“自动加速，刹不住车”字样被摆放在路边引起关注。

并不只是刹车失灵，特斯拉被投诉已成家常便饭。

黑屏、传感器故障、系统电量不足、静止时掉电等已成常见问题，新京报贝壳财经记者日前采访发现，不少车主都投诉过类似问题，而这些车主的购车时间往往都不超过一年。

3月14日，新京报贝壳财经记者来到陈哲家中时，他的Model 3就停在门口充电。

“冬天我把Model 3停在车库里，一个晚上自己就把电消耗光了，我甚至都没有启动车。”陈哲向记者表示，他的车在静止状态下会大量掉电，多次出现一晚上掉电七八十公里里程的情况。与此同时，充电也会出现充不满的问题，充到百分之七八十就显示充电完成。在行驶过程中，掉电速度有时也会相当怪异，“开一公里掉两三公里（里程）”。

“我反映的问题他们（特斯拉方面）也认，就是解决不了。搞得我现在根本没法使用这辆车。宣传的里程能到430公里，但实际上都不到150公里。”陈哲表示，现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝。

有一次，于先生的这辆特斯拉显示续航里程还有180公里，但实际上只支撑了不到50公里，“电量真是肉眼可见地往下掉”。

工厂园区内伫立着不少特斯拉充电桩