摩拜反击战 是否正当时？

艾瑞数据显示， 10 月ofo的MAU达到 7083 万，高于摩拜 6626 万MAU;自今年 5 月起，ofo已连续 5 个月领先摩拜。猎豹数据显示， 10 月ofo周活跃渗透率约为0.94%，高于摩拜约0.87%的渗透率，ofo已连续 6 个月该指标领先摩拜。

数据的比拼上，ofo显然略升摩拜一筹。这与二者的策略不无关联。

按约 1000 元的单车造价计算，摩拜光单车成本就要花掉约 84 亿元。与之相比，ofo单车造价约为 200 元，单车的生产成本共计约 20 亿元。摩拜对于单车成本的消耗，远高于ofo。

不得不承认，号称“四年免维护”的摩拜在单车质量上高于ofo。但即便ofo投入资金进行后期车辆维护，也远不及摩拜的单车制造投入。

尽管此时摩拜ofo价格战打得正酣，今年 10 月仍然传来了ofo实现整体盈利的消息。这对于现金流压力大于ofo的摩拜来说，更是雪上加霜。

共享单车激战仍在持续，摩拜却此时选择抽身，加紧在网约车、共享汽车行业的布局，本质上是一种战略消耗。并且，向更广阔的出行领域横向突破，并非是现阶段的当务之急。

近期，ofo首席产品官陈为表示，ofo的发展重点将在于全球化拓展以及国内二三线城市的进一步下沉。

ofo拓展城市布局的计划正在进行，稍显逊色的摩拜却正在拉长战线。此时要想再赢过前者，怕是难上加难。

我们期待看到出行领域将要发生的全新变革，但恐怕摩拜此时的转型，为时过早。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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