网约车新政前两日：暴风雨前的宁静？

然而易到最大的杀手锏则是背靠乐视所讲出的汽车生态故事。易到所宣称的共享汽车生态是把与出行、车生活相关的一切人和资源都连接起来，既是汽车行业服务的入口，也是广告流量变现的平台。理想很美好，但目前似乎未有显著的成绩。唯一亮眼的是和乐视共同开发的无人汽车。

前不久刚刚落幕的世界机器人大会上，易到与乐视共同推出了可供现场观众体验的自动驾驶汽车。对于网约车细则，推自动驾驶汽车无疑是好办法，因为这不仅能规避司机户籍问题，同时能够提高安全性、降低成本及提高车辆使用效率。然而在各种不成熟的条件下，当下的无人汽车只是自嗨而已，易到的无人汽车也恐怕八字还没一撇。

神州专车：尴尬的转移

相较于滴滴与易到，政策对B2C为主的神州专车显然是利好，可神州好像并不是很开心。

曾几何时，滴滴与神州专车关于C2C网约车合法的问题相继游说政府，7月28日国家宣布网约车合法消息一经公布，滴滴暂时获胜。10月8日画风一转，政策的风向貌似又吹回神州这边，但神州这时的态度却值得玩味。

神州这样回应：北京上海等地的网约车征求意见稿对神州专车无影响，同时也表示要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。这一回应颇有“这事儿和我无关”的意味，同时从中也反映出严苛的细则对神州专车来说也并不是好事。

要解释神州的态度，我们不妨把时间往前推。9月22日，神州优车董事长兼CEO陆正耀宣布，公司正式发布U+开放平台战略，宣布向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。果然U+平台一出，引得外界一片哗然，因为这意味着曾忠诚于B2B的神州要出轨C2C了。

大概是神州看到C2C网约车合法后作出的战略调整，可没过多久，正当志得意满的神州准备分割C2C的蛋糕时，各地网约车细则向神州开了一个玩笑。已搭建完毕的U+平台还没开始就要结束了，神州只能再次尴尬的转移战场。

U+无疑体现了神州对市场形势的错误判断，这时也就不难理解新政一出，神州并没有想象中那么开心。可总的来说，神州的境遇没有那么糟糕，除了户籍问题外，从车辆标准到牌照问题，神州专车都契合新政。

10月18日神州优车拟定增100亿元资金用于“神州买卖车”业务，包括门店建设、车辆采购等。神州正在加速出行+电商+汽车金融的全产业链布局，其中汽车电商板块将会在今年重点发力。此前，神州方面曾透漏，未来会引进一家线上资源非常丰富的战略合作伙伴，结合神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台。

不管滴滴、易到、神州针对网约车新政作出何种调整，网约车市场的重新洗牌将无法阻挡。目前无论是加速联动上下产业链、拥抱新技术开发无人车还是广泛撒网，政策重压下我们对于这一市场只能雾里看花。加之由出租车公司或传统汽车企业转型而来的网约车平台搅局，未来局势越发让人看不懂。

截止记者发稿，北上广深等大部分城市还未落实网约车细则，各网约车平台何去何从还需进一步观望。只是目前为止一切如昨，是否，平静过后是史无前例的大地震？

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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