历经两次合并 滴滴如何在严苛的新政下开始“下半

2014年，滴滴与快的合并后需要面对低价专车人民优步的围追堵截，快速上线了价位与人民优步相当的快车服务，并通过大额补贴和平台效用迅速扩大市场份额，再加上随后对顺风车业务的大力推广，滴滴更是实现了扩大市场份额、吸引用户、绞杀竞争对手易到、合并前的优步中国以及神州专车的目标。

进来滴滴价格和补贴的变动，或许是网约车市场重回中高端定位的征兆。如今网约车价格调整正处在阵痛期，加之网约车新政对价格的限制，未来专车整体价格将略高于出租车，司机收入也将会回落到理性状态。

毋庸置疑的是，一旦重回中高端用车市场，滴滴就要重新面对易到、神州专车，以及首汽约车这样一直主打中高端商务用车定位的角色。而缺少了价格和补贴优势的滴滴如何通过差异化留住司机和乘客或许是其最该思考的问题之一。

空间缩窄 创业公司机会渺茫

“原以为滴滴快的之间的竞争就是总决赛了，合并之后就可以好好建设家园了，后来才发现那只是亚洲区的小组赛。”程维去年9月的一句感慨犹言在耳。

滴滴出行从诞生起就面临最为残酷的竞争，竞争对手也在不断更替，从当年的快的打车变成了后来的Uber中国、神州专车、易到、首汽约车。可以说，战争仍在持续，神州专车、易到相继融资，加之各平台之间模式的差异以及监管政策对于不同模式的影响，让本应该趋于稳定的互联网出行市场平添了几分变数。

其中受影响最大的应该算是专车市场第一个“吃螃蟹”的易到。滴滴快的合并前夕，易到曾试图通过举报前者垄断来阻挠，因为二者的合并对易到很不利，易到CEO周航多次感慨当时“已站在悬崖边上”，这家公司甚至在相当长的一段时间没有什么市场的声音。

直到2015年10月，乐视汽车正式签署对易到的股权投资协议，易到的危险处境才得以改善。在易到2016年战略目标中，生态专车成为重中之重，同时易到在一个月后加入补贴大战。而今年下半年，易到面临周航离职、订单数下降以及融资受阻曾传闻，可谓麻烦不断。

不仅如此，滴滴快的的合并更是让出行市场细分领域的创业公司“压力山大”，成为一座绕不过去的大山。

快拼车、爱拼车、51用车等在滴滴顺风车的碾压下全军覆没，即便是尚还存在的嘀嗒拼车也不得不在炮火中求生，希望通过深化社交的方式和滴滴形成差异化；再比如和滴滴巴士对标的考拉班车因为融资受阻以被滴滴收编结束了自己的创业故事；e代驾在2015年7月底开始面临碾压，彼时e代驾备好1亿美金的“弹药”，苦战4个月但依然没能抗住，同年11月e代驾开始规模裁员，员工从1500人减到500人。

在创业机会已经缩窄的形势下，摩拜单车、ofo、小鸣单车等瞄准“解决短途出行痛点”的创业公司反而找到了新的切入点。随着ofo获得滴滴、小米、顺为资本的新一轮融资，摩拜单车引入腾讯和美团创始人王兴()入股，共享单车的创业公司有望催化出出行行业的另一个新赛点。

网约车新政下的新一轮混战

无论是滴滴快的合并，还是后来与优步中国的合并，都没能让出行市场的发展态势稳固下来。相反，随着神州专车对社会开放加盟私家车、易到启动新一轮融资，以及网约车新政对各个平台上车型、车牌、司机的限制，出行市场的下半场混战将重新拉开序幕。

程维曾预测，互联网时代的上半场已经结束，在“互联”之后，下半场的关键词是人工智能和大数据。

回顾2013年到2014年，滴滴快的爆发的补贴大战让用户养成了通过手机软件叫车的习惯，快的打车投资方、经纬中国管理合伙人徐传陞曾把2014年1月滴滴快的开始的补贴大战形容成“流水的花钱方式”。最高峰的时候快的打车一天曾经花了3000万人民币。

到2014年底，80%以上的中国出租车司机都开始用上了打车软件，这种发展速度在当时已经远超电子商务、团购对于传统行业互联网化的改造速度。

程维在接受腾讯科技采访时曾表示，和专车市场早期的补贴大战相比，滴滴现在把更多精力投入到技术的研发上，比如通过大数据和人工智能更多地去了解用户的需求。

这从随后滴滴挖来的高管便可看出一二，比如成立滴滴研究院，邀请人工智能专家何晓飞负责滴滴研究院和大数据团队建设；曾经在阿里任职七年，担任过淘宝网资深技术总监、淘宝技术委员会主席、阿里副总裁、阿里开源委员会主席等职务的章文嵩出任滴滴高级副总裁，负责CTO线基础平台部兼工程技术委员会主席；硅谷安全专家弓峰敏与网络安全资深专家卜峥加盟。

同样，这也是出行市场经过几轮征战、充分享尽移动互联网带来的红利后，各个平台都亟需考虑的问题。

尤其在网约车新政落地后，补贴不再是抢夺市场的法宝，对于用户来说，平台如何为其推荐目的地，避免司机绕路；对司机端来说，平台是否能够为其分派合适的订单，这些才是出行市场的竞争者们在下半场的竞争核心。

而对于滴滴出行本身来说，像兼并快的那样成功地整合优步中国这家“外企”公司、以及应对出行市场上述新变数则是其眼下需要攻克的难关。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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