比亚迪云轨通车，城市交通万亿级市场能否收入囊中？

10月13日，备受瞩目的比亚迪“云轨”通车仪式在深圳坪山总部举行。经过1000多名工程师的倾心打造、历时5年的技术研发和超过50亿元的资金投入，比亚迪 “云轨”实现全球首次发布并正式通车。

“云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，在活动前日，比亚迪与汕头市政府签署项目合作框架协议，共同推进汕头市跨座式单轨交通项目发展。

据介绍，“云轨”搭载自主研发铁电池，采用全铝轻型和流线型车身设计，搭载铁电池储能系统、永磁轮边直驱电机、轻量化车体、单轴转向架、能量回馈及通讯系统和辅助的无人驾驶等领先科技。

作为中、小运量轨道交通系统，“云轨”编组灵活，具有独立路权，运能达1~3万人/小时(单向)，最高时速80km/h，最小转弯半径仅45米(地铁的15%)，最大爬坡能力10%(地铁的3倍)，曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能。

“云轨”拥有完善的应急解决方案，极端特殊断电情况下通过启用储能电池继续行驶10公里。“云轨”拥有独立路权，多采用高架方式，可在道路分隔带或绿化带上建设，桥梁通透、景观效应好，拆迁少、施工简便，工期仅为地铁的1/3，投资仅地铁的1/5。

比亚迪称除汕头外，全国已有20多个城市对“云轨”表现出浓厚的兴趣，有望陆续与比亚迪开展合作。

比亚迪一向以放卫星著称，从电池到汽车，再到太阳能和新能源汽车，如今又有了轨道交通，比亚迪似乎无所不能，比亚迪的云轨靠谱吗?未来真的那么美好吗?

一、比亚迪的长处和弱点

比亚迪是一家很有特色的中国企业。他的创始人王传福算是技术出身，比亚迪也有浓厚的工程师气氛。比亚迪的特点是什么事情都敢于尝试，去试验去做，不信邪，不怕鬼。别人说不行的我偏要去试试，别人办不到我从原理去琢磨。在实践中发现问题解决问题。

比亚迪做电池，做汽车都是土法上马，实用为目的。在造车初期放着自动生产线不用用人工来降低成本。

虽然比亚迪F3一度问题多多，但是比亚迪汽车却取得了超常规的发展速度，比亚迪也从外行不会造车，成为了自主汽车不可忽视的品牌。

在新能源汽车上，比亚迪从无到有，从最简单的串联技术发展数代产品，终于造出来唐这样加速成绩优异的产品，靠先发优势迟到了最大的新能源蛋糕。

2015年比亚迪盈利不错，但是细细看去，补贴更多。而并不是谁都能拿到高额补贴的，比亚迪现在吃到的补贴是过去几年努力的结果。

用王传福的例子，其他汽车厂商要搞个新技术，得把供应链的各个大佬聚到一起开会，扯皮半年。比亚迪只要把几个部门的头拉在一起开个会，半小时的决策了。

比亚迪几乎有能力制造汽车的所有零件，这种垂直整合给了比亚迪很多技术积累，工程师文化让比亚迪能够尝试很多。

所以，比亚迪能造电池，能造车，能搞太阳能，能造新能源汽车，而且货车，大客车都能造。这是比亚迪的长处。

而比亚迪也有比亚迪的问题，比亚迪的收入相对是比较低的，在同行业中处于低位，而汽车行业的工资相比互联网本来就是偏低。这让比亚迪很难招募到一流人才，留住一流人才。

重点高校毕业生首选BAT，投行，金融机构，能到汽车行业的已经不多，而汽车行业中最后能到收入不高的比亚迪中的人就更少了。

同样，在比亚迪培养的人才达到一定水平，收入如果低于同行的同龄人，就会人心思动。

比亚迪虽然有工程师文化，给年轻人压担子也能培养出来人才，是顶尖人才难招进来，招进来难留住也是一个需要解决的问题。

二、云轨靠谱吗?

虽然汽车和火车都是车，但是两者的差距还是非常巨大的。从汽车到轨道交通，这个跨界幅度非常大。比亚迪在汽车上的积累是电机，电池，电控，到了轨道交通这些东西有用，但不是全部，轨道交通的技术其实是非常复杂的。

中国引入高铁的时候，一块看似简单的水泥板都要学习很久才掌握要领。城市低速轨道要求远没有高铁那么严格，但是一个外行进入，要学会并且成熟还是需要一段时间的。

历史上，比亚迪有过这种进入全新行业的经历，但是无一例外的交了学费。

而轨道交通一节车厢就是百十人的姓名，这个要交学费，是谁都承担不起的。所以我们对这个东西还是有些忧虑。

也许比亚迪测试的已经很完善，但是涉及多人生命财产安全的东西还是应该谨慎，小规模试点，国家鉴定后在推不迟。

三、理想很丰满，现实可能骨感

云轨针对的市场是城市快速交通，虽然高架轨道比地铁便宜，但这也是巨额的基础建设投资。而且轻轨的方案已经非常成熟，高架轨道也有多种方案，多个行业内厂商。

比亚迪的方案先不说成熟度和安全问题，就是成本收益也未必能竞争过对手。

而且，这个东西需要巨额政府投资，需要建设者和政府有良好的公关关系。比亚迪的政府公关过去主要在公交领域，这种资源多大程度可以为比亚迪的云轨铺路要画一个问号。

虽然汕头签了一个框架协议，但是这个事情究竟能进展到哪一步变数还很多。做地铁虽然贵，但是从建设到运营都有成熟方案，风险比较小，比亚迪的云轨刚刚通车，实际运营情况为之，各地政府正常的做法是等某个城市实际运行一段，安全无问题，效益有优势才会考虑跟进。

所以，比亚迪的理想很丰满，但是现实很可能骨感。

作者：maomaobear | 来源：iDoNews专栏

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