欧盟或选5G作为车联网通信标准

计划被大多数成员国否决，实际上是为5G成为欧盟未来的车联网通信标准铺平了道路。

多年来，汽车行业对于在车联网技术上到底使用Wi-Fi还是5G一直存在分歧，通用汽车、NXP、丰田、大众和沃尔沃支持Wi-Fi，而宝马、戴姆勒、福特、华为、英特尔、高通和三星则支持5G。

无论使用Wi-Fi还是5G，V2X(vehicle-to-everything)的基本概念还是相同的：汽车对外界比如其他汽车和当地基础设施(道路、交通信号灯、和控制系统)进行信息交换，实现安全协调并拥有充分的自主权。

在相当长的一段时间里，Wi-Fi阵营以延迟低、技术成熟等特点具有一定的优势。而相对的，蜂窝网络技术则落后甚多。不过这一局面将在5G普及之后被打破，5G不仅延迟上不逊色于Wi-Fi，还能提供更多技术优势。

一般来讲，用于车辆的Wi-Fi标准是802.11p，它使用一个低带宽5.9GHz的无线电信道，在150米至1公里的距离内以3-27Mbps的速度传输数据，传输车辆的行驶速度***可达每小时260公里。因许多现实因素，Wi-Fi的实际传输距离和数据带宽可能处于这些区间值的中低端。

欧盟此次提出以Wi-Fi作为车联网通信技术的一大原因，就是因为Wi-Fi阵营认为其早已在2016年实现部署，而5G则不然。虽然Wi-Fi标准提出多年，但发展并不顺利，除日本有局部部署外，到现在为止全球还没有商用系统。

但5G不同，目前全球多个国家陆续推出5G网络，5G普及已近在眼前。相比于Wi-Fi，5G不仅可以提供更大的上传带宽和更低的下行延迟，理论上5G C-V2X将支持***时速500公里的车辆之间的无损数据传输，即便是在450米以上的距离也能做到，而且还将从众多的5G基站处受益。

报道称，鉴于5G的优势地位和性能，欧洲企业最近开始对投资“即将过时”的Wi-Fi技术感到担忧。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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