对话威马CEO沈晖：不必担心model 3对造车新势力形成威胁

沈晖：我觉得挺好的，大家都是把市场做大。但是首先我们不一样，做豪华车可以做全直营，但如果做大众量产车全是直营店，第一资本顶不顶得住，第二时间顶不顶得住，第三个最大的问题，如果只是20家直营店你自己能管理得住。

但如果是200家，全部是自己管其实体验反而会差。因为管理200个店和20家店是不一样的情况，并且咱们中国地大物博，每个地区都有特殊的原因，所以我们的逻辑不一样。

当然我们还属于一个初创企业，相比之下我们的渠道还在扩充当中，而且我们这个行业跟手机等快消类还不一样，现在的手机网上定了寄到家里结束，但是你不可能寄辆车给用户。

所以我们处于不同的阶段。我们融资里有一大块是要把用户体验提高，用户体验提高很重要的一块就是建设渠道。

不怕补贴退波 怕不确定性

提问：补贴退坡对威马销售会产生什么影响？

沈晖：我们不怕补贴退坡，我们最怕的是政策的不确定性，我们当时出来新年保价计划的政策是用于明确和保障用户权益，让用户放心。

因为作为一个用户来讲，最怕的不确定是我不知道政策如何，不知道我该付多少钱，不知道该付多少钱汽车公司能给我什么保证，所以你看我们2月份新年保价项目只是说让用户放心。

我们也觉得最怕的不是补贴退波，因为本身我们造车的时候认为智能电动汽车一定不能靠补贴，一定要靠产品力。

电动车主要是满足城市出行需求

提问：最近电动车在东北严寒天气下引发了很大争议，当威马汽车大规模交付后，如何解决在严寒天气下，用户的体验问题？

沈晖：这是阶段性的。首先我绝大部分身边的朋友买电车体验很好，因为他们有固定车位，要么在家里，要么在公司。

我自己就是这样，我觉得比汽油车方便多了。

我以前开15分钟找个加油站，现在下了班看电只要低于30%就去充，不会等到全没再充。

这解决了两个问题，第一不用找加油站，第二我不再太着急，因为下了班一插上，从30%充到80%就能开了，充电时间也不长。

我在家里待个六七个小时就充满了。这种情况主要以城市为主，你说天天跑长途，客观讲也不太适合当前的场景，偶然跑一下我觉得是可以的。

将来电池发展肯定是超过发动机的，发动机的提升是很难很难的，像德国人发动机很棒，但实际进步就是那些，而电路电池的发展是日新月异。

将来电动车发展只要超过综合工况600公里就足够，再长就不科学，因为能开1000公里的车天天开200公里，也就是资源浪费，没必要。

威马组织架构采取的是合伙人制

提问：威马两次请来了两位大咖，一位是梅松林博士，另一位是负责汽车金融的，能不能和我们讲讲威马的组织架构？

沈晖：我们组织架构采取的是合伙人制，汇报关系我倒觉得不是太重要，梅博士因为我跟他是认识十几年的好朋友。

目前资本市场对我们这个团队的评价还不错，昨天晚上还有我们的投资人跟我说他的评价，说我们是目前团队里心最齐，一起往一个地方用劲最猛的一家企业。

因为我们有很多同事以前大家都在一起工作过，像梅博士一直和我们合作过了很多项目，他最主要是对用户体验方面的数据很了解。

第二个刘宪志，也合作了很多年，因为我们今年的目标要跑量，成为新造车企业里小圈第一名，中圈我们认为短期、中期我们也可以成为第一名，大圈就要靠大家一起努力了。

刘宪志在汽车金融领域待了好多年，汽车金融没几个有牌照的，他是13家其中一家的总经理。

我们希望汽车金融帮助用户降低使用威马车门槛，把车更容易的用起来。

温州工厂要具备10万辆产能

提问：蔚来汽车最近暂停了自建厂商的建设，而威马有自己的工厂，能否介绍下现在工厂的整体进展。

沈晖：我们温州工厂现在运营很正常，过年的时候还利用这个工厂进行了新产品投放前的准备。

每个新产品上我们都要做好很多的准备，并且我们一直以来都是花大量的时间在前期的。

去年EX5是2018年3月份下线到9月份交付，中间足足准备了半年，所以温州工厂一切很正常。

最近威马在温州还宣布了我们的智造和产业化研发中心挂牌，我认为我们整个中国的汽车行业都相对不是太重视这块，日本和德国对产业化的研发相当重视。

客观讲，我们一批人做一个技术含量很高的车并不难，难的是安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理的批量化，一万辆到十万辆能做，其实是很大的难度，技术上是要求很高的。

我们现在温州工厂就是今年有效产能大概是10万辆，有效的产能是能做得很稳，质量保证手段全部都能够实施出去。

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