不用给员工发工资 HTT如何将超级高铁变成现实？

　　“斯洛伐克政府组建了一个专门的团队，他们真心希望能够帮助和改变这个国家。而我们面临的最大问题就是监管。”阿赫伯恩说，“所以有一个愿意落实这些事情的政府就显得非常重要。关键不在于资金，而在于获得政府的支持，毕竟资金是相对容易获得的。”

　　股权结构

　　HTT与Hyperloop One和其他超级高铁公司之间的差异并不仅仅体现在技术上。HTT的发起方是JumpStartFund，这个项目的主要理念是让世界各地的人都能公平地参与其中。JumpStartFund本身也是阿赫伯恩参与创办的。

　　“我们注册这家公司初期组建了一个小团队，然后为所有愿意加入这个项目而且每周至少能工作10小时的人提供股票期权。”阿赫伯恩说，“我们收到了200多份申请，最终的工程师团队约为100人，于是开始进行可行性研究。”

　　尽管经常被人称作志愿者，但所有参与HTT的人都获得了该公司的股票期权。据阿赫伯恩介绍，这些期权在该公司总股本中占据多数。

　　“公司目前聘用了600多人，另外还有50多家合作公司，所以总共大约有800多人。” 在近日腾讯科技的《HITECH INSIDER》节目中，HTT实验室的负责人德特奥德仁对腾讯科技透露。与个人参与者一样，所有跟HTT建立合作的企业都将获得该公司的股票期权，具体数量取决于他们的员工在该项目上投入的时间。

　　这种模式使得HTT可以在不借助外部资金的情况下启动项目，这也令业内人士颇感意外。与之相比，Hyperloop One目前已经融资1.6亿美元，并且已经开始采购了运输管道，还开展了推进测试。HTT宣布融资1亿美元，已经算是其一个比较大的项目进展了。

　　“我们其实不想融资，但仍有600多位潜在投资者希望投资。”阿赫伯恩说，“不过，我们还没有做好准备，钱对这个项目来说不是问题。”

　　阿赫伯恩坚称，HTT比竞争对手更适应市场，因为他们获得了被动磁悬浮技术的授权，而且在洛杉矶和旧金山之间的Quay Valley购买了长达5英里的土地，用于建设首条完整规模的客运超级高铁。

　　“Hyperloop One有着不同的计划。”他补充道，“他们希望尽可能多融资，尽可能快花钱，他们的目标也很大。他们做的第一件事情是购买运输管道，但他们并没有在这方面做任何事情。他们还进行了推进测试，由于这都是现有的技术，所以成本很低。”

　　“但这样也有好处，至少引发了关注，我们也在做同样的事情。我们希望吸引人们的兴趣，让他们参与其中，从而创造一套生态系统。所以我认为Hyperloope One的存在是好事。”

　　广告模式

　　HTT的另一个目标似乎是开发一套新的交通生态系统，并共同探索各种新的商业模式。

　　“通过太阳能面板和风力涡轮等整合在其中的可再生能源系统，一套完整的超级高铁产生的能量比它消耗的能量还多。”阿赫伯恩说，“这样一来，我们就能将运营成本降到很低的水平，从而在短期内实现盈利。”

　　阿赫伯恩表示，除了直接卖票外，公共交通公司还可以有更好的盈利方式。除了发电外，HTT还计划通过在增强现实车窗上出售广告的方式创收。

　　该公司还启动了一系列名为Digital Innovation Challenge的黑客松活动，合作方则包括汉莎创新中心和德国联邦铁路等。

　　该活动在介绍文件中写道：“这场黑客松的主要目标是为Hyperloop Marketplace提供应用解决方案，与现有的超级高铁应用系统无缝整合。”

　　目前还不清楚乘客能否在乘坐高铁时选择关闭广告。但由于超级高铁不太可能在几年内正式启动，所以还有很多时间可以探讨这个问题。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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