国产操作系统往事：四十年激变，终再起风云

而要实现这样强大的功能，困难之处就是要让车企、车载终端厂商、电信运营商、软硬件开发、云端服务商等IT和CT产业角色前所未有地交织联动起来，从零搭建用户习惯，显然并非一日之功。国内诸如斑马网络这样的车载终端厂商，早在2015年就开始布局。

历史已经证明，每个独立的终端操作系统，都有可能生长出独立的开发者生态，从而培育出繁荣蓬勃的应用与服务，进一步刺激硬件终端和衍生产品的成长。换句话说，操作系统的“无人区”，极有可能成为未来的产业价值重镇。

这也让我们不由地开始关心，中国科技厂商在这些领域，目前正面临着哪些挑战，又做出了怎样的成绩？

深耕绿洲：操作系统的“中国时代”才刚开始

前面我们提到，2019世界人工智能大会是一场国产操作系统的阅兵式。

之所以这么说，是因为目前正在向“无人区”进发的龙头厂商悉数到场，我们也可以近距离、全面地观察到，中国科技企业正在从底层系统层面，将智能生活捏成何种形状，也隐藏着国产操作系统想要一战超车，都需要做好哪些事情。

比如说挑战前沿底层技术的制高点。国产操作系统想要发展，最根本的还是技术的扎实程度与领先优势。比如华为除了在芯、端、云等多个层次不断寻求突破融合，赋能基础操作系统之外，还在世界人工智能大会上提出了光计算提升运算效能，基因存储解决数据爆炸难题等全新的技术理念。中国科技企业在尖端技术上开始领航，未尝不是新操作系统得以生发的前提条件。

再比如，整合产业链，不断筑高操作系统的体验“城池”。

当前的操作系统中，硬件系统与软件生态高度捆绑，往往需要跨终端交流，而这不仅很容易造成体验的断裂感，也对信息的安全性提出了更高的要求。

目前来看，特斯拉这样有能力开发独立智能系统的厂商，都会直接在出厂时将车载系统与汽车进行整机安装测试。而在国内，更多的主机厂商则选择与具备底层操作系统开发能力的智慧厂商合作，将操作系统与车辆的融合前置。

以头部的操作系统AliOS为例，斑马智行在阿里YUNOS的技术根基之上，专门针对汽车端开发了一整套车载系统，通过与上汽等主机厂商达成深度合作，在出厂时就完成软硬件的配套。这样既可以让智能系统充分融合厂商的OBD（车载诊断系统），又可以让系统变得更加自主可控，把主动权交回车主手中。

更为重要的是，虽然云操作系统、智慧车载操作系统等还处于发展初期，但领先者已经吸取PC移动时代的经验，主动开放自己的技术架构。在世界人工智能大会上，我们看到BAT、华为、平台、斑马等巨头和垂直行业代表，都极为重视生态合作伙伴。

这就造成了，国产操作系统一方面能与业界共享最新的技术成果，快速优化汽车端的用户体验；同时可以壮大社区，构建起一个覆盖配件、终端、应用服务等诸多环节的完整生态圈。支持其系统的软硬件厂商越多，未来替换成本就越高，后续的生态服务也就有了更广阔的土壤。这是过去四十年未曾见之的盛景。

多年来不断为国产芯片和操作系统奔走的倪光南院士，曾经不无焦虑地说，如果不抓住机遇，国产终端操作系统就没机会做了。目前看来，这些正在沙漠中艰难寻找绿洲的勇士，正在为我们打开那扇名叫希望的国产操作系统之门。

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（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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