驱散“裁员潮”阴霾，杉车网车选评选活动诠释新能量

“裁员潮”是2018年末被讨论最多的话题，不仅是互联网面对这个寒冬危机，乘用车市场亦是如此。诸如大众、通用、福特等汽车巨头纷纷在华结束了高增长姿态，转而走起了下坡路。面对寒潮，许多车企开始改变发展策略，，或抱团取暖，或裁员瘦身，或转战新能源领域以期获得更好的发展。

在此寒冬之际，海南新能源汽车产业的发展却没有停下脚步。2018年10月19日，第三届海南新能源汽车及电动车展览会在海南国际会展中心盛大开幕，超过300家知名品牌参与此次车展；2018年11月28日，杉车网联合各大主流媒体，举办首届“自贸港新能源汽车年度网上评选活动”，活动参与人数达数十万人。自此，海南新能源汽车发展的火热势头愈加猛烈……

源起：海南占天时地利，兴新能源汽车

早在2009年，海南国际旅游岛的建设目标就上升为国家战略，所以海南的发展始终围绕一个“绿”字。今年海南限行、限购、禁燃油汽车政策相继颁布，使得绿色出行与海南岛的发展紧密挂钩。虽然政策上的扶持对于新能源汽车在海南的发展起到了推动作用，但目前全国各个省市都在推行新能源政策，为何只有海南新能源汽车能够又好又快的发展？

一是，新能源汽车的定型试验和性能评价在内陆地区很难展开，而且内陆地区省与省之间相连面积大，不利于统计新能源汽车的数据和充电设施的合理布置。海南作为岛屿省份，滨海气候适合新能源汽车的定型试验和性能评价，而且岛内行驶环境相对封闭，不仅有利于充电网络的布置和建设，也有利于新能源汽车向消费者普及。

二是，购买新能源汽车时的一个重要指标是续航里程问题。就目前而言，大部分的新能源汽车的续航里程都较低，尤其是在高速路上行驶时更是担心突然没电的问题。但这个问题在海南可以得到很好的解决，处于热带地区的海南，从来就不缺少阳光与大风，可以在高速公路沿途发展更多的光能与风能电力设施，良好的能源资源也为海南新能源汽车的推广奠定了基础。

三是，新能源汽车处于起步阶段，不仅可选车型少，而且价格相对于燃油车型较高。但作为中国为数不多的自贸港，其中一个优势就在于关税可以降低甚至免税，这在中国众多贸易港口中优势尽显，直接促成进出口贸易额的大幅度增长。而且因为关税比之前更低了，所以一方面普通消费者可以花更少的钱买到更多的东西，另外一方面也有利于吸引外资企业的进驻，间接促进新能源汽车价格的平民化。

四是，海南历史上没有发展过重工业，不会对居民收入产生较大的影响。大力推崇新能源汽车必然会对传统燃油汽车重工业产业链造成影响，某些地方政府虽然也逐渐用新能源产业取代部分重工业产业链，但于习惯了发展重工业所带来收益的民众，往往会产生怨言，推广新能源时也会受到更多的阻力。而海南历史上没有发展过重工业，即使民众对于新能源接受程度不高，但也不会产生抵触的情绪，所以这方面遇到的阻力相较于内陆地区会少很多。

由此看来，似乎海南发展新能源汽车已经占尽了“天时地利”，但是最重要的“人和”还是得靠蔚来、爱驰等车企自身去争取。

战时: 蔚来往左，爱驰向右

根据中商情报网的数据统计，2018年1-10月，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。从这份数据中可以看出新能源汽车销售的火爆，也侧面反映了市场竞争十分激烈，稍微走偏一步，都会将企业带入万劫不复之地。

一、宣传到位，可总是在交付路上的蔚来

被外界誉为中国特斯拉的蔚来汽车，尽管有众多金主爸爸的支持，但也有缺钱的苦恼。据中国汽车消费网的报道：在2016年至2018年6月，短短两年半的时间里，企业亏损超过109.2亿元。是宣传不到位吗？可是打开网页搜索“蔚来汽车”，铺天盖天的新闻说明了蔚来并不缺乏宣传力度。是车子不好看嘛？可是所有新能源汽车所具备的科技感、时尚感、未来感都能在蔚来ES6上找到。

究其原因，还是在于“量产”少。2017年5月蔚来EP9在德国纽博格林28.1公里长的北环赛道一战成名，于是蔚来开始宣称他们拿到了“地球最快量产车”的头衔。实际上，蔚来EP9总共就“量产”了6辆，且这6辆车交付的车主都是蔚来的金主爸爸：马化腾、雷军、刘强东、张磊、李想和李斌。不仅是EP9，之前早已“正式上市”近半年的ES8，在2018年5月31日才完成首批交付，但只有10辆且全部“交付”给蔚来的员工。

另外，新势力造车还有一个常见的问题就是，尽管他们大多数在智能网联方面有着敏锐的嗅觉，但是在造车领域，他们还是算个门外汉。

蔚来的车是通过江淮代工，基于江淮的生产线进行生产，并没有自己专属的造车平台。这样带来的后果就是成本和质量控制上相比传统整车厂有着天然的劣势，并且网上许多评测也直面指出了蔚来汽车的质量存在问题。例如著名车评人38号对蔚来ES8的评价就是“没有调教匹配完就匆匆上市的半成品”。

二、与“市”隔绝，沉浸在造车中的爱驰

只专一于造车，不一定会卖得更好。爱驰汽车成立于2017年，其CEO谷峰、总裁付强、以及德国分公司的直接领导人Roland都曾经在奥迪中国工作过，作为一家高管团队都是传统车企出身的造车新势力，爱驰一直表现得非常低调。

成立仅仅一年的时间，爱驰就成功打造了两个车辆平台。一个是面向普通消费者额度MAS平台，另外一个则是高端电动超跑所用的GES平台。自家的电池包能量密度也是达到了惊人的160Wh/Kg，比市面上现有的140Wh/Kg的水平要高出不少。若从2017年2月开始计算，短短一年的时间，爱驰已经将车辆平台、量产概念车一口气推了出来，可以说爱驰的实力已经超过了绝大多数造车新势力。

然而，这样一个有技术有实力的品牌却鲜为人知。即使打开百度搜索，也只能搜到寥寥数条详细的车企新闻信息，视频网站上关于爱驰汽车的测评资料几乎没有，市面上更是见不到品牌销售店。其实，消费者是非常聪明的，他们不会把钱花在自己不熟悉的产品上，尤其是关乎自身生命安全和财产安全的汽车。可以预见的是，如果爱驰继续“低调”下去，那么爱驰将会失去占据新能源汽车市场的先机。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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