网约车复苏难：订单降八成 司机收入不够交车租

在延期复工开学、网约车司机退车潮在内的诸多因素之下，将导致部分资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受资产停滞的生存打击，从而加速离场。易观在报告中指出，疫情之后的网约车供应侧，将更多得向资金实力强、风险抵御能力大、司机管控能力强的大型企业集中。

首汽约车CEO魏东此前向媒体表示，过去企业的发展更多是考虑如何在竞争中保持优势，而这次疫情让他更多思考如何应对不确定性，保持充足的现金储备十分重要。“公司目前在做全方位的准备，希望市场能在4月份开始回暖。”他说。

滴滴也在筹划疫情过后的新动作。

在3月底的一封内部信中，滴滴宣布了“0188”的新三年目标：做一家注重安全可持续发展的公司，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8%，全球服务用户MAU超8亿。

滴滴在内部信中称，普恵事业群是实现战略的重要支撑，也即是两轮车（单车、电单车）、代驾、企级业务。这意味着单车业务、代驾业务和企业级市场，将是未来滴滴的重点业务方向。

不过在网约车业务上，滴滴也需要进一步有效防守。

过去一年，一方面美团打车、高德打车等聚合平台进一步发展壮大；另一方面，不少主机厂也跨界进入网约车市场，比如东风汽车、中国一汽、长安汽车等联合打造的T3出行。

T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时表示，车辆、司机、服务都实现合规化后，B2C模式和C2C模式将站在同一起跑线。“当下情况让网约车行业暂时归零，一定程度上为B2C模式腾出了巨大的市场空间，是实现弯道超车的好机会。”

不过这对于目前仍未完全复苏的网约车行业来说，一切都还是未知数。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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