贾跃亭可能很难成为中国的马斯克

　　据了解，到目前为止，乐视汽车项目投入超过156亿。经媒体计算，仅贾跃亭个人就投资3.5亿美元。这是一个困难重重的危险游戏，或许贾跃亭真的很难成为中国的马斯克。

　　文/首席人物观

　　贾跃亭没能成为中国的乔布斯，如今，他变换了偶像，想成为中国的埃隆·马斯克。

　　最近有消息传出：贾跃亭将出任乐视汽车生态董事长和 Faraday Future 公司董事长。这位丢掉了乐视CEO身份的山西商人，似乎正在把当年要做汽车时的豪言壮语变成现实：

　　“即便万劫不复，也在所不惜。”

　　他要专心造车了，虽然这个烧钱的项目一度把乐视公司拖向深渊，导致他变卖资产质押股权，还拱手让出了乐视公司CEO的职务。

　　这个赌徒期待在汽车项目上掰回一局。他倾己之力。而如同上一场模仿乔布斯的结局，贾跃亭或许也很难成为中国的马斯克。

　　1、资金危机

　　从乐视在2014年宣布“SEE 计划”要造车的那天起，贾跃亭就时常被拿来与马斯克相比较。

　　他们都有颠覆传统汽车行业的野心。

　　马斯克是先行者。特斯拉几乎是在质疑和困境中成长起来的，它在今年6月的市值是580亿美元，超过通用和福特的520亿美元、443亿美元市值，一举成为美国最大汽车制造商。而这距离特斯拉发布第一款汽车Roadster只有9年。

　　跟随者贾跃亭距离这些还很远——他还在努力找钱实现量产。

　　素来爱铺摊子搞生态的贾跃亭在汽车项目上也延续了一贯的风格。他手里曾经有三张通向汽车梦想的牌：乐视汽车、美国公司FaradayFuture(以下简称FF)、美国电动汽车公司LucidMotors。

　　后两者分别是贾跃亭、乐视的投资项目。最近，为了回笼资金，贾跃亭已经出售了LucidMotors的股份，预计能在7月换得数亿美金。

　　乐视危机之后，贾跃亭被迫调整节奏，专注于汽车业务。

　　出售LucidMotors股份、连同为所持地产世茂工三寻找买家，这些行动都是为了孤注一掷——投入乐视汽车和FF公司。

　　据贾跃亭去年透露，乐视汽车业务已投入156亿，实现量产总投入至少需要400-500亿。而FF91试装车于今年1月亮相美国CES时，贾跃亭放出狂言：再拿到100亿就可以实现量产。

　　周期长、成本高，烧钱的造车梦想曾经拖垮本就不太结实的乐视生态系统。在去年年底的内部信里，贾跃亭承认：

　　“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”

　　FF也很缺钱。

　　这家公司是贾跃亭在2014年滞留美国期间以个人身份投资的，几位核心创始人来自特斯拉。

　　去年，FF因缺钱一度爆发停工危机。随着今年年初宝马前 CFO 入职，对外融资才启动。据悉，5月，贾跃亭曾在英国面见中东及欧洲相关机构，想推进FF 最新一轮10亿美元的融资。

　　图：去年年底，媒体探访冷清的 FF 工厂

　　资金、技术、人才，这是传统汽车行业百年发展修起的护城河，如同天险。

　　钱是第一道坎。

　　先行者马斯克也付出过代价：资金链泥潭差点将他拖垮。

　　准确地说，特斯拉从2003年创办伊始，就没有摆脱过“缺钱”的阴影。

　　在2008年第一款车Roadster交付之前，特斯拉经历过多次资金链断裂危机。

　　而2008年成为马斯克最艰难的一年。在金融危机影响下，整个汽车行业都拉不到投资，更何况前途未卜的特斯拉：当时，发售2年的Roadster只卖出了2000辆，其开发成本就有2亿美金，是否能赚钱还不好说。此外，计划中的Model S能否成功生产，也还是个未知数。

　　5月，汽车真相网站开设专栏“特斯拉死亡倒计时”。关于特斯拉会如何灭亡的文章，每天都会出现在美国的各类媒体上。

　　12月，寒冬已至。首席财务官告诉马斯克：账目只能维持3天。律师拟好了宣布破产的法律文件，只等他签字确认。圣诞节前某个晚上，他半夜醒来，发现枕头上有泪水。

　　最后，马斯克变卖家产筹到8000万美金，加上奥巴马新政府的新能源扶持，特斯拉得以存活。

　　2010年特斯拉在纳斯达克上市，但此后常年处于亏损状态，到2016年Q2，亏损总额超过27亿美元。直到2016年Q3，特斯拉才实现2187万美元净利润。

　　这距它成立已经过去了13年。

　　2、人才危机

　　今年3月，丁磊以健康状况为由，辞掉了乐视汽车联合创始人、全球副董事长、CEO等职务。这位乐视汽车最重要的高管，踏入贾跃亭的造车梦还不足2年。

　　事实上，去年年底他已经淡出决策层。

　　他最引人注目的一次现身是去年4月，那个春天，五棵松体育中心还挂着乐视的招牌，，乐视还在顶着“PPT公司”的名号，熟稔地用一场场发布会拉高着生态故事的股价。

　　在那场名为“无破界不生态”的春季发布会上，丁磊驾驶乐视超级汽车LeSEE缓缓入场，贾跃亭哽咽落泪。

　　没想到几个月后，这两个男人惺惺相惜并肩作战的温情场景就成为了历史。

　　丁磊长贾跃亭十岁，加入乐视前是上海浦东新区副区长，再往前，他先后在上海大众、上海通用担任要职，2007年出任上汽集团副总裁与上海通用汽车总经理。在传统车企里，他是个“撸起袖子加油干”的实干角色。

　　2013年的一个雾霾天，贾跃亭在位于东北四环的乐视大厦办公室里，不顾众人反对，做下了造电动车的决定。

　　“即使把我们拖垮了也要做”，事后谈次此事时，他毫不后悔当初的固执——在孙宏斌介入乐视之前，这家公司没人能阻止贾跃亭的疯狂。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!