蔚来李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

「等第一批电池迭代的时候，可以做储能，换下来的电池还有上千次的使用的寿命，我们对电池的残值价格认知是在一整个体系的思考之内，未来这种电池可以成为「刀片式服务器」标准单元，接下来的想像空间还有很多。」李斌说「在能源、充换电体系上，我们明年大约会投资 20 亿，很可能会超过当今所有汽车厂商投入的总和。」

也许这就是李斌一直被夸耀的「布局观」，作为最早投资易车，从优信、易鑫、摩拜，一路跟着李斌投资下来的好友贝塔斯曼 CEO 龙宇也说，李斌最让人佩服的就是他的「布局观」，「易车最早在媒体内容、服务交易上就有很多的布局，虽然那时候看来可能还有些臃肿，公司上市后还做了很多投资的布局，他很难把自己思维局限于单一方向上，他身上始终有着一种好奇心与不满，不断扩大自己的边界。」

但创立蔚来之后，龙宇也觉得李斌有一些变化。「李斌一直都是一个非常犀利和锋芒毕露的人，非常的能征善战。但现场你能看到他有小紧张、小憨厚，人接近中年的成熟、谦和、稳重，非常耀眼，是光芒四射的但少了一些年轻时的咄咄逼人。」

碰撞、融合与归零

在蔚来的造车版图上，上海是总部，德国是整车设计中心，英国是高性能赛车项目中心，北京是软件产品和研发，江苏的南京、昆山、苏州以及安徽合肥等地是制造中心。

三年时间，李斌像一个建筑设计构架师，搭建公司架构、找资源之外，他也不断聚拢了有各类领域的有影响力的高管之外，蔚来国内外所有的员工也已经突破 4000 人。

如果说以前汽车行业像打鼓一样，一个鼓打出不同节奏;现在的汽车公司则是要把软件、硬件、服务在一起融合迭代，就像是指挥非常大的交响乐团。

「不同思维的人才融合也是对我的挑战。」李斌说。

「我在加入蔚来的初期，就很不适应」，朱江说，他是曾是 MINI 中国品牌管理副总裁、雷克萨斯中国副总经理的职业经理人，今年三月加盟蔚来，任职蔚来用户发展副总裁。

「我和李斌有很多争执，但都是就事论事，我在他心中也有一个『传统思路』的标签。」朱江笑着说，「之前我有过诸多的怀疑，李斌这么多天马行空的想法靠谱吗?或者说基于我过去的经验这都是反商业规律的。」

(蔚来用户发展副总裁朱江)

李斌则开玩笑说，「你说，这公司谁个子最大?我呀，公司商业模型不行了，有我呢，你不用怕，你先按照我们达成的方向去做，先尽力去做。」而在朱江的印象里，李斌最初和他提到的最多的词就是「归零」。

「虽然不愿意承认，但在过去十五年传统汽车的经历和经验确实对我已经形成了一些固有的思维，之前的经验和声望，他会拖着你，就会成为负担。」朱江说，他真正入职半年后和李斌进行了一次深谈，那一次朱江才感觉到自己真正把过去的自己放下了，真正的「归零」。

在朱江最早的名片上还印的是 Marketing 市场营销，虽然工作都是把陌生人转化为客户，「现在的工作和绝大多数的商业逻辑不同，之前商业模型上来说，是漏斗性模型，交易结束用户体验达到顶点，之后都交给第三方。但现在用户交钱之后，我们才是用户体验的起点。」于是朱江的新名片上写的是「蔚来用户发展副总裁」。

「我的上一份工作雷克萨斯，在传统车企里，他们把用户放在第一位是执行的很好，即使说它的渠道也是给第三方管理，但对于经销商的传统也有这种思路，但用户模型的不同，很难做到更好或者极致。」工作的转变让朱江的思路变得更开阔，「但今天这个时代你会发现更好的方法，这也是为什么所有和用户的第一触点，蔚来都有自己做的原因。」

再转变过后，让朱江觉得自豪的是「这一次蔚来 ES8 发布会，在线观看到达亿级的声量，按照之前的经验最起码十亿的媒体购买，但这次我们基本没怎么花钱，钱都花在我们的用户身上了。」虽然这次请来的用户只是选号，甚至还没有定金，蔚来内部开玩笑说「我们就是要傻傻的对用户好。」

「我们不用去打造很多「向往感」，但现在的时代，信息传播太快，用户也非常成熟。最终的还是需要产品来支撑形象，所以对我们来说把你所做到的高效的踏踏实实的告诉大家，如果最后产品不行，体验不好，就是自己打脸。」朱江说。

朱江在挖人组建团队的时候也会说，想李斌那样肯定「过程就是回报」，「来这个企业，最大的收获不是未来物质上的回报，能够从无到有，参与到最新的过程，有机会的去定义部分，这个经验是最宝贵的。」

蔚来的新「焦虑」

从幕后走到台前，从投资界的「出行教父」再到蔚来创始人，李斌一直给人一种平易近人的印象。但李斌最近有一个小焦虑，「有太多的人，来交换名片加微信，有时候忙想拒绝，又怕让人觉得怠慢，让人觉得不礼貌。我看微信时间很少，看蔚来 App 的时间反而更多。」李斌突然说「算了，以后叫大家上蔚来 App 就能找到我，也不用扫来扫去了」。

蔚来要面对的挑战将越来越多。

从 2016 年伦敦发布「全球最快电动汽车」蔚来 EP9、英文品牌「NIO」、全新 Logo 之后，蔚来启航了，蔚来 EP9 之后刷爆了各种赛道，到 2017 年 3 月奥斯汀发布「第二起居室」概念车蔚来 EVE，再到 4 月，最新量产车蔚来 ES8 的第一次亮相。

蔚来的每一次亮相、发布、融资消息曝光都会成为大家的关注的焦点，NIO day 结束的那一刻就决定了蔚来从进入了「空中战」走到了「巷战」之中，蔚来 ES8 的服务要接受的是与用户「贴身肉搏」的挑战，以前太多的消息离用户很远，但当真正接触用户之后，蔚来如何延续之前给用户展现的形象，这些都是未知的挑战。

之前李斌的一句名言是「没有 200 亿别想造汽车。」，而如今 200 亿有了，想造车还必须有什么?李斌说，「还是要拼」。

留给李斌的新「焦虑」是在 ES8 发布后保证「说到做到」，然后「超预期」，但李斌说「毕竟还没有尝试过，尝试和用户交朋友。」

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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