三生三世共享汽车：马斯克和程维的下一站，创业者却只能中途下车？

巨头的救赎和玩具

现在，共享汽车平台们唯一的希望，恐怕就是“新能源汽车”了。不信你看，马斯克和程维都看好新能源汽车呢!

今年 1 月，程维在一次论坛活动上公开表示，未来五到十年，共享汽车和共享汽车推动的新能源汽车普及将成汽车企业面临的一大机遇，滴滴也希望成为新能源汽车最大的运营商。在网约车新政的压迫下，滴滴要转向共享汽车了。

不仅要运营，还要造车。 3 月 8 日，滴滴出行刚刚宣布将在美国建立人工智能实验室，从事无人驾驶汽车的开发。

而同样押宝新能源的特斯拉，却要将汽车公司的“汽车”隐去了。今年 2 月，马斯克给特斯拉改了名字，这意味着特斯拉要从销售产品转向销售服务了。

尽管特斯拉如约坐上电动车的头把交椅，财务状况却一直堪忧， 2016 年全年净亏损6. 75 亿美元，亏损已成为特斯拉的常态， 2017 年是其破局的关键时刻。

在马斯克规划的“秘密宏图”里，未来的特斯拉将会不只局限于私家车的使用，而是完善成为城市共享交通网络的一部分，建立类似Uber 那样的共享汽车服务。

共享汽车，最终成了科技巨头的救赎，而这一领域的汽车厂商，则把它当成玩具。奔驰的Car2Go，宝马Drivenow，大众汽车Quicar，福特Ford2Go、通用的Maven、奥迪Audi On Demand以及丰田的Rakumo……品种多、逼格高、租金贵，租个奔驰去相亲，任你也不会拒绝。

然而，这些车企的租车布局，更像是一种体验式营销手段，卖车才是其核心目的，别看车型小巧，他们投放的没有一辆经济车型。所谓共享，只是将4S入店试驾转移到了大街上。

普通创业者无法企及的禁区?

“在共享汽车(分时租赁)上，我们的一个基础判断是：普通创业者很难在这一领域逆袭，VC参与的机会也相对较小。而掌握三种能力的参与者——资金成本足够低、掌握政府资源、具备大规模造车能力——将有大概率成功的机会。”

这是投资了摩拜单车和凹凸租车的熊猫资本，日前发表的对于共享汽车的看法。熊猫资本认为：

首先，小资金不足以支持共享汽车模型进入正向循环，高昂的成本和融资规模都无法支持整个商业模型;

其次，牌照、路权、停车等问题只能通过政府资源解决;

再次，共享汽车的保养、维修等运营一定要轻，对运营要求越低、越有可能成功。

三道准入门槛，加上资本的谨慎态度，把绝大多数普通创业者拒之门外。微租车创始人杨洋称：“共享汽车单城布局 8000 辆才能盈利”，没有雄厚实力支撑，共享汽车公司根本无法跑出规模。

于是，资金链断裂的友友用车倒下了，而首汽、乐视等巨头入局了。共享汽车，最终成了一个奢侈的游戏。

而对于选择困难症的我们，一直困扰的是，今天下班是开车、打车，还是骑个单车?

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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