戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账

跨界似乎是永无止境的话题，尤其是电动汽车行业，这块蛋糕太大了，长时间下去特斯拉也会消化不良，于是各个企业开始蠢蠢欲动。国内的格力、五粮液，国外的苹果，甚至制造AK47的卡拉什尼科夫军火集团，无一例外地跨入了电动汽车的圈子，家电巨头戴森也想从其中分一杯羹……

然而，努力多年，花费43亿研究费用，因为“不具商业可行性”“找不到买主”“市场不认可”等原因，戴森中途离场了，参与建造电动车的公司数量再次减少。

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01 戴森为什么要布局电动汽车行业

戴森公司2017年曾雄心勃勃地承诺将在2021年推出电动车，有不少的吃瓜群众都在关注着，好好的家电公司为什么要跨界汽车行业呢？有实力！有底气！

没错就是有实力，5000多的吸尘器、4000多的风扇、3000多的卷发棒、3000多的吹风机……高于市场价几倍几十倍的产品居然还有这么多人买账，这就是戴森的魅力所在，而这其中的关键就是一颗小小的马达。

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想不想知道这颗马达值多少钱？戴森的回答是3.5亿英镑，因为自1997年开始，戴森在马达技术方面的研发投入超过了3.5亿英镑。不仅如此，电池技术、流体力学……都是戴森的专长，也是其跨界汽车行业的底气。

当然，戴森对于造车也是早有计划，2013年，戴森从阿斯顿·马丁、宾利和劳斯莱斯等车企挖走多名设计研发人才。随后在2015年，戴森并购了专门研发固态锂电池科技的美国固态电池公司SaKti3，并且表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

02 花费43亿人民币却中途离场，原来市场不买账！

2019年10月，戴森官方宣布汽车项目正式取消，熬过了选址风波、熬过了研发困难、投入5亿英镑（约合43亿元人民币，詹姆斯·戴森个人投入）……仍然没改变中途离场的结局。

戴森原本计划打造一款能与特斯拉Model X、捷豹I-Pace抗衡的车型，而且结果是真的造出来了，然而戴森自己却放弃了……

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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