共享单车的尴尬：融资不断 车辆丢失也不断

　　北京用户成先生说：“我是不用坐班，但是出行因为我没有摇上号，以前都是坐地铁，地铁有些地方还得换乘，还不是特别方便，当时我一搜gofun大概离家500米的地方有个点，自己拿手机app开始租，开始开车之后直接计费。用完以后还回来。”

　　如果不算补贴，“分时租车”的价格比出租车略贵，北京用户张冉以自己昨天的出行举例，他从朝阳的世贸天阶往西行驶了十公里，价格33元。

　　张冉说：“白天从早晨七点到晚上九点，白天是每分钟2毛8，这是纯算时间的，然后里程额外算，1公里1块88，然后它有一个起步价15块钱，就是包含30分钟时长，比打车贵，比专车什么的差不多。”

　　随开随走，到地儿停车，还省去养车的花费和麻烦，对于打车不方便或者有限号政策的城市来说，共享汽车app得到不少消费者青睐。

　　业内人士也看好这种模式的未来，一度用车创始人、CEO王杨此前接受媒体采访时，甚至预期随着越来越多的资本进入这一市场，“2017年将成为共享汽车爆发元年。”gofun出行首席运营官谭奕说，从2016年3月进入北京市场至今，gofun在最初300辆车的基础上，又增加了800辆。

　　共享交通热潮需客观看待，资本依然谨慎

　　针对共享汽车，互联网行业专家鲁振旺则从盈利角度观察，认为目前的模式给各家公司带来巨大的维护成本。他说：“在一个城市里，投放一万辆汽车，可能几千人维护，这个该加油了，那个该充电了，还有一些擦碰，到底谁来解决事故的问题。”

　　在gofun出行首席运营官谭奕看来，以上的这些限制的确真实存在，同时行业也还存在不确定性。因此，面对“共享汽车”究竟是不是下一片蓝海这样的问题，谭奕也更愿意暂时用“探索”来回答。谭奕说：“趋势上看每年都是一个元年。上游下游技术都不是特别成熟的情况下，不是说不能做，而是在这个过程中要有敬畏之心和认真踏实的态度，在这个阶段过程中，政府在管理、调控、探索的过程中包括我们运营商包括监管机构，都在努力的尝试去看什么样的模式对整个的市场、出行及用户都是有便利和好处的。”

　　和共享单车兴起于京沪，逐渐推广到全国一样，共享汽车现在也有着发力的态势，不过在资本层面，目前谨慎的也不少。

　　摩拜单车因为融资150个亿而引发热议，嗒嗒用车团队也是依靠去年2000万天使轮资金得以运营。尽管它们都是致力于为用户提供便捷、经济、环保、时尚的出行体验，但两者运营难度大有不同。

　　曾考察摩拜单车项目的福州某资产管理公司负责人李先生为记者算了一笔帐。每部摩拜单车成本为500元，押金高达299元，初期已回收60%固定资产投入。如果单车日收入以5元计算，五周左右可以收回资金。相比之下，共享汽车三万左右的车身价格让企业盈利能力打上问号。

　　李先生说：“共享汽车800块钱的这个押金再加上它18块钱每小时的收入标准，显然它要回收固定资产的时间会远远超过共享单车，而且共享汽车的这种固定资产的折旧率会远远超过共享单车。当然它还有一些其它的不确定性，交通事故等等法律风险问题，所以对共享汽车的模式我们持比较谨慎的态度。”

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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