“严重依赖电商”的快递赛道日益拥挤

“四通一达”营收只是票单价的一小部分，缺的那一大块是收件网点的揽件费用。

3）韵达、申通单票收入构成

顺丰采取直营模式，中通不将派送费纳入营收，百世、圆通未披露细节，只有从韵达、申通的财报数据窥见加盟模式下快递平均单票收入构成。

2019年，韵达、申通单票营收分别为3.19元、3.11元，相差8分钱。剔除派送收入，韵达、申通单票收入较2018年分别下降0.08元和0.17元。

2019年，申通有偿派送收费比韵达贵0.16元；中转收费申通也多收了4分钱；但韵达面单费高达0.73元，比申通高0.32元，高出78%。

面单销售本质上是信息服务收费。2019年，韵达、申通电子面单使用率分别达到99.63%、99.55%。

从韵达、申通快递业务收入结构看，单票收入下降的原因不一而足，韵达降了中转费、申通少收了面单费。

4）顺丰降价效益改观

采用直营模式的顺丰，票单收入远高于行业平均水平，但成本也很高。2018年、2019年毛利润率都不到18%。

顺丰最大的三块营业成本是外包、职人薪酬和运输，其中前两项都是人力成本。

2019年外包、薪酬成本分别为538亿和117亿，合计655.2亿，占总营收的58.3%。

疫情期间顺丰表现出色，2020年H1业务量达36.55亿，较2019年H1暴增81.3%。

尽管单票收入暴跌至18.4元，较2019年H1下降5.2元，跌幅22.1%，但毛利润率却奇迹般地上升了1.3个百分点，至18.7%。最终扣非净利润达34.45亿，同比增长47.8%；净利润率4.8%，较2019年H1提高1个百分点。

顺丰有必要重新思考定价策略，降低收费、增加业务量，使规模效益凸显。

无独有偶，2020年H1中通也呈现业务量暴涨、单票收入下降。上半年中通递业务量69.7亿，同比增长29.8%；单票收入1.28元，同比下降22%。

中通是“中转直营化”的先行者

顺丰直营模式并非与生俱来，而是历经六年对加盟商的“强收强购”（2002年~2008年）。

中通成立于2002年，是通达系中最年轻的成员。2005年中通率先运营省际班车，开“中转直营化”先河。与顺丰不同，中通没有搞通盘直营，揽件、派送由加盟商承担，而在分拣、干线运输环节投入重资搞直营，加盟、直营两模式的优点兼收并蓄。

如今“中转直营化”的必要性得到广泛认同，通达系成员纷纷付诸实践。但中通的领先优势已经确立。

从营业结构看，中通几乎就是“专门收中转费公司”。2019年中通业务量达121亿单，中转费收入74.7亿，占到快递业务收入的83.5%。每单中转费收入1.4元，远高于通达系其它成员。

2019年，中通单票中转成本（包括干线运输、分拣及其它）约为1元钱，中转业务毛利润率接近28.6%。2020年H1，中通单票中转费降至1.07元，但由于油价下跌等因素，单票中转成本亦降至0.79元，中转业务毛利润率仍有26.1%。

通达系其它成员中，只有韵达、申通披露了中转业务的收入和成本。2019年，韵达单票中转业务收入、成本分别为0.91元和1.09元，毛亏损率20.3%；申通情况稍好，2019年单票中转业务收入、成本分别为0.95元和1.03元，毛亏损率9.1%。

疫情期间快递巨头纷纷降价，既是自保也算尽了社会责任，归根结底还是赛道太拥挤。

顺丰全直营、中通“中转直营”。另外几家“中转直营化”还需巨额投入，日子不会太好过，但看样子能“挺过去”。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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