蔚来巨亏背后：从消费者到供应商皆暗潮涌动

值得一提的是，尽管蔚来股价不断走低，但看好机构家数非但没有减少，反而增加在逐步增加。蔚来2019年Q2财报显示，相比第一季度，机构家数增加了52家，机构持股总数由2.792亿增加至3.789亿，持股比例由26.57%增加至36.06%。

蔚来的股东信息

“这说明蔚来在资本市场并未走到悬崖边缘。”一名私募人士称。

从这个角度来看，这也许是9月25日晚，李斌要将NIO Power拆分、独立融资，以此反哺蔚来的信心所在。

此前，有相关消息显示，拆分后的NIO Power将寻求在今年Q4完成独立融资，规模在数十亿元左右。该项目由李斌，以及蔚来总裁秦力洪、蔚来汽车电源管理副总裁沈斐等人牵头，或将在未来2个月内上线独立APP。

不过，显然，这能否拯救蔚来仍然要打一个大问号。原因很简单，与蔚来的汽车运转一样，充电服务体系的建设，依旧要背负巨大的资金、运营压力。

不过，相比乐观的股东，担心的是蔚来供应商。相关数据显示，蔚来在主要零部件上都选择了主流的供应商，而且以合资企业为主。

今年8月，蔚来一级供应商、专注中高端汽车铝压铸件的文灿股份被投资者询问，蔚来欠公司多少应收账款，文灿股份董秘答复：“截至2018年底，公司对上海蔚来的应收账款约为3800万元。”

此外，截至发稿，科大讯飞、宁德时代未回复相关问题。不过，有不愿透露姓名的一级供应商表示：集团高层已注意到了蔚来目前种种不利局面，并且专门召开了几次会议进行讨论，“以防万一”。

相关数据显示，蔚来欠供应商的货款，目前由第一季度的19亿元上升到第二季度的21亿元——如果欠款像滚雪球一样越滚越大，本就巨亏数百亿的蔚来，还会有偿还能力吗？又会带来什么样的影响？

或许，到了那时。人们又会再次提起，当初贾跃亭乐视帝国崩盘的故事。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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