停摆一周年，滴滴顺风车复活前夜

导语：这一年，滴滴押注安全，频繁地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同时，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，甚至主机厂都在加码顺风车领域，想着如何弯道超车。

去年8月27日，滴滴宣布下线顺风车业务，到现在已满一年，江湖也不再是当初的江湖。

这一年，滴滴押注安全，频繁地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同时，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，甚至主机厂都在加码顺风车领域，想着如何弯道超车。

但事实上，在滴滴退隐的这一年，顺风车一直被舆论拿着放大镜监视。关于安全的讨论从未停止，这让顺风车成了火药桶，一点就着。“短时间内我们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车平台的公关人员向猎云网说道。

而且某种意义上，顺风车仍处于法律监管的灰色地带。定价体系没有一套标准，车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。与此同时，在回归顺风车的本质之后，车主究竟是为了顺风而获利，还是为了获利而顺风？这其中掺杂的不止是对人性的考量，还关乎这个新生共享出行业态未来的命运。

“不以赚钱为目的的顺风车都是耍流氓？”

“如果条件允许的话，肯定是想挣更多的钱啦。”

李明（化名）来自河北保定，目前在北京从事装修工作。因为经常往返于北京、保定两地，去年3月份注册了嘀嗒顺风车，平时会做一些北京、保定两地的顺风车业务，偶尔也会在北京市区内接一些顺风车乘客。

“顺风车跑市区挣不到什么钱的，也就跑长途勉强可以，前提还是你得找到两三个拼单的。”李明表示，现在城区内的顺风车太麻烦了，还挣不到什么钱。

对于顺风车的定价，李明认为“有点少”，他表示很多路并不顺风，有时候还得绕路去接，甚至提前半个多小时就得出门，这太费精力了，还不如不接。

其实顺风车定价的过程， 也是车主和乘客双向选择的过程。对于像李明这样不少的车主来说，顺风车的乘客如果时间和地点都合适就会做，如果乘客地方太远就直接拒绝了。究其原因就是费用不高，付出的时间、精力成本太大。

不过不少乘客则认为，顺风车不比专车或者出租车，即便没有乘客，顺风车也得跑，价格理应要便宜些。车主和乘客认知的差异，造成的后果就是顺风车成单率很低，乘客会经常会打不到顺风车的情况。

其实这也和顺风车法律的性质有关。根据《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第三十八条规定：“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关规定执行”。《北京市私人小客车合乘出行指导意见》第一条：私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行成本（燃料费和通行费）或免费互助的共享出行方式。

也就是说，顺风车是在车辆自用的基础上顺便搭乘出行线路相同之人。其目在于互助，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规定，顺风车每天接单数须在4单以内，北京政府甚至规定日单量上限仅为2单。

按照顺风车的特征，一是非营利、非营运；二是成本分摊，但至于如何分摊，并没有明确标准，这让顺风车成了尴尬的共享。

以往滴滴顺风车的定价标准是时长+里程计费，较快车便宜20%~40%，当时也喊出了“越远越划算”的口号，滴滴再从中抽取少量的“信息服务费”。而且当时还并不限定单数，滴滴早期凭借大规模补贴，占据了不少顺风车市场。

但由于安全事故频发，以及法律对顺风车业务的监管趋严，顺风车开始变得敏感。“现在做一单顺风车业务，要比以前少拿不少的钱。”李明说道，现在跑市区顺风车的不多啦。

低于高收入的预期、缺乏行业收费标准，再加上法律限定了频率，把相当一部分人拦在了顺风车门外，导致很多车主注册顺风车的积极性并不高。

前不久，中国交通运输协会共享出行分会、行业协会等联合嘀嗒出行开展了顺风车行业标准课题研究，围绕顺风车“平台、车主、乘客三方关系与责任边界”等方面进行了讨论，截至8月22日零时，有超500万次人参与，超过45万人参与投票。

投票结果显示， 支持“顺风车会额外耗费车主时间和精力，定价应让广大车主更有动力参与绿色出行”，以及“定价不应让车主把顺风车当作赚钱工具”这两个定价原则的网友，分别占到93%和81%，而支持定价“可向快车专车靠拢”以及“可向公交地铁靠拢“的网友，仅分别占到17%和6%。

“大量网友均认同顺风车定价应考虑提升车主的积极性。”嘀嗒顺风车工作人员表示。很多情况下，顺风车虽然不能作为主业，但是在保证自己出行不会影响的情况下，如果回报可观车主仍会乐意去做一些顺风车的业务。

毕竟对于相当一部分注册顺风车的车主来说，能挣到钱才是第一位的。

天平的另一端

但事实上，作为自动驾驶落地之前最接近“未来出行”的一种共享方式，顺风车一旦成为供需市场中的交易，一边是司机乘客的矛盾，一边是顺风车平台厘清责任的态度，都让这个共享出行的方式变得隐晦又孱弱。

顺风车之于法律范围来说，既不同于招手即停的出租车，也不同于一般意义的网约车，尴尬之处在于“有偿”。猎云网了解到，顺风车业务中，网络平台与车主、乘客之间的关系不是简单的居间法律关系，网络平台与车主之间也不构成雇佣等用人关系。

这就意味着平台、司机、乘客三者是平等的，不存在服务与被服务关系。与此同时，网络平台也不需要承担司机的雇主责任。

不过作为活动的组织者，网络平台应当承担司乘安全保障的义务。几位花季女孩的遇害，把顺风车最敏感的安全隐患暴露出来。彼时作为顺风车行业内的龙头，也是事发平台，滴滴成为众矢之的，安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的鸿沟。

不止滴滴，现在不少网约车平台都存在不少治理和权责的真空，较低的门槛也埋藏了诸多安全隐患。即便在滴滴下线顺风车之后，这些试图抢占顺风车市场的网约车平台依然会遭遇大量投诉反馈。

前不久，来自杭州的王某深夜通过哈啰出行乘坐顺风车，就发生了让其心有余悸的经历。当时途中司机要求加钱被其拒绝后，司机便开车从高速行至没有路灯的村道，表示要绕开收费站。过程中王某心生警惕，多次要求开回大道，司机回绝。

胆颤之下，王某拨打了110报警，在110指挥中心警告该车辆已经被警方定位后，司机无奈之下开到大路上才让王某下了车。

事后，王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉，对方表示会进行核实处理。几天后平台给王某的处理意见是此行程免单，对涉事平台司机封号处理。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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