共享单车为“活下去”集体涨价 回归本质ofo仍有机会？

李易向《证券日报》记者分析称，其实在国外部分地区，共享单车已有了较为完善的模式。他们的共享单车采取的是由政府主导，金融机构赞助的模式，这样企业通过打logo的形式宣传了自己，又实践了社会回报，政府管理的模式也为共享单车的管理运营提供了很多便利。

“共享单车本应带有一定的公益性质，因此政府主导也合情合理。”至于当下的共享单车该何去何从，李易认为还是对当下的模式进行反思，探寻一个更好的运营模式。

最后一公里是刚需

ofo仍有机会

在江瀚看来，未来，共享单车会真正承担起打通最后一公里或最后三公里的关键角色，将成为市政公共交通的一个重要组成部分。但是在众多共享单车中，谁能胜出还是个未知数。

事实上，在记者通过对北京部分地铁站旁边和一些生活小区门前的调查发现，共享单车仍是人们所需要的出行方式。只是，目前投放的共享单车已经不仅仅是ofo，还有摩拜、哈啰单车、青桔单车等。

有共享单车用户向《证券日报》记者抱怨：“现在共享单车明显少了，好用的车很难找。原来家附近的地铁站会有大片的共享单车，现在只有零星几辆。”

但一位在望京附近工作的陈女士对记者表示，其工作地点的共享单车投放量并未减少，只是小蓝车骑的人更多，小黄车变少了。

对于上述用户的不同观点，江瀚对《证券日报》记者分析称：“当前的竞争形势实际上是来自于ofo减少后产生的市场真空，对于其它共享单车企业而言，这些变化又带来了新的想象空间。”

薛鼎认为，共享单车之间的竞争是好事。“为了争取用户，企业会更加为用户着想，最终受益人也将是用户。而在竞争后，谁会胜出，只有用户才是最后的裁判。”他说。

“最后一公里仍是刚需，因此ofo仍有机会。”薛鼎向《证券日报》记者说道：“共享单车不是错误的，只是不完美。”

“现在的共享单车需要‘回归本质’。目前的共享单车并没有100%的服务客户，在2017年所谓的共享单车大战中，整个行业都陷入了‘数据绑架’企业经营的死循环，单纯为了获得碾压性的数据表现而付出了太多的代价，而在这个过程中，企业产品与用户被双双忽视。”薛鼎认为，只要企业能重回产品价值和用户需求，为用户提供解决方案，共享单车的刚需就一定会存在，现在的局面只是行业亢奋后的短暂反噬。

（编辑：PHP编程网 - 黄冈站长网）

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